据编辑介绍，变速箱的手动模式被安放在了触手可得的方向盘两侧，也就是众所周知的拨片，光是坐在这里着实让我感觉到了乐趣。门框露铁仿佛是日系车的标志物，但是密封还算不错。不过个人觉得驾驶位车窗控制略微偏后，控制有点不方便，也可能是我小臂微长吧。
是骡子是马还得拉出去溜溜，点火、起步、走你，方向盘轻重适中、起步时油门响应积极、稍向前窜、刹车前松后紧、起初我感觉刹车没什么信心、后来习惯了脚感后感觉还不错，过第一个弯发现了点小问题，A柱盲区让人过弯时心里没底，不过慢点过就是了，变速箱换挡时略感顿挫，毕竟不是CVT不过我喜欢这种感觉。
随后小玩了一下拨片、档位响应比我想象的要快要直接，赞一个！总而言之，这车城市代步、家用足矣。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
52025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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