运动世家标致307对比测试雪铁龙世嘉

2009-03-30 00:00:00 来源：汽车博览 发布于: 北京

第 1/3 页：1. 世嘉和307相同平台: 第 1/3 页：1. 世嘉和307相同平台第 2/3 页：2. 发动机也完全一样第 3/3 页：3. 世嘉后排头部空间较小

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　　这不是一场硝烟弥漫的较量，标致307 和雪铁龙世嘉这对法国两厢兄弟共同来到中国，是为了一道传扬法国式的运动精神。

相同技术平台，外形很难找到相似之处

　　开门见山地定义运动，是因为它们相比同款的三厢车无论看起来还是开起来，都更有运动范儿。从外在形象来说，雪铁龙世嘉比较新鲜，它给人的感觉更运动，毕竟勒布的冠军赛车只比世嘉少两个门。然而开了不远的路之后我就发现，标致307 才是个活跃分子。

前倾的A柱多少能展现出一点血缘关系，但各自又有不同的运动元素

　　虽然这两辆车的底盘结构完全一样，但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳，悬挂不软不硬，显得有点懈怠，虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服，但却没有给我太多良好印象。307 的悬挂明显硬朗，方向盘更直接，车头的反应很快。仔细体会之下，307 的油门响应也比世嘉更积极，开起来更带劲儿，活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来，坐进307里，整个人好像都焕发了运动细胞。

在山路上，307更有活力，但速度加快就会推头，不能和世嘉拉开距离

　　第一感觉还没在脑中扎下根，307 在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大，路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感，只要路面不平整，方向盘总会随之左右摇摆，在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上，无论是长波还是短波，悬挂给人的感觉都更塌实，方向盘也要稳定一些，像307 那样明显的颠簸是感觉不到的。

世嘉总能在不知不觉之间贴近307

　　原本以为曲折的山路应该是307 表现的地方，但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的，这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多，想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307 来得更顺畅，虽然没有307 那种好动的灵活劲儿，可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色，不虚张声势，但干净利落，如果能有多一些的动力，拿下307 不成问题。

　　到了测试场上，两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下，世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进，无论手中的方向盘快或慢，车头的反应与方向盘的步调基本一致，车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时，307 的ESP 已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐，但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑，ESP 就会限制动力，并对个别车轮实施刹车。就这样，悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。