新嘉年华沿用了前麦弗逊式悬架和扭力梁式后悬架，新的悬架与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，整体感非常强。嘉年华的悬挂调校确实很好地体现了对操控性的重视，这使它有能力向"最优操控小型车"的地位发起冲击，即便它的底盘针对中国市场进行了调整，但令人欣慰的是它并没有像Mazda2一样将悬挂行程拉得像踩高跷。良好的悬挂韧性和优异的车身刚性使得嘉年华在激烈驾驶时表现得更加稳定，车轮在处理路面震荡的过程中显得很积极，动作也足够细腻。对于一辆采用扭力梁后悬挂的小车来说，它的表现确实令我意外，嘉年华的后轮除了体现出了良好的寻迹外，对弹跳的抑制能力也要优于同类车型。如此运动的悬架表现配合首次应用的电子辅助转向系统(E-PAS)，使得新嘉年华的转向性能极为精准，在充足侧向支撑力的支持下，高速过弯的灵敏性和循迹性达到丝丝入扣的水平，尤其在短小的车身配合下，灵活性很强。

　　总评：新嘉年华的宣传可谓是"雷声大"，试驾后的感觉多少有些"雨点小"

　　新嘉年华的前期宣传真可谓是轰轰烈烈，让对车辆见多识广的小编也多少有些好奇，这到底是辆怎么样的车啊。这次终于有机会详细接触这款车了，通过一段时间的试驾体验后，也许是对它期望太高，总感觉这款新嘉年华没有达到小编的心里预期。虽然它具有动感的外形、时尚的内饰、运动的悬挂、满足绝大多数需求的动力，但它毕竟只是款小型车，不能给予它太多的奢求。这就是"雷声大"，"雨点小"吧。