DB9采用名厂ZF代工的6速自排变速箱，驾驶者可透过方向盘后的拨片换档。ASTON MARTIN为这辆跑车殖入的，是输出浑厚的6.0升V12引擎，加上此车为FR驱动设定，整具引擎的重心仍略微偏前，导致高速弯道转向时，这辆车是呈现不足的状况。
但高明的工程团队就有本事，将这种操控的负面影响降到最低，特别是饱满的扭力输出，即使出弯时间慢一点，但犀利油门反应催促下，瞬间加速便可弥补差距。
空间部分DB9后面为2＋2乘坐设定，但实际上塞进成人很勉强，但腾出的空间倒很适合当置物用，若不载人的话，是没有太大问题。
进入座舱内，DB9的华贵气息和精致不言可喻，那真皮座椅的贴身舒坦，彷佛高级餐厅侍者领位入座般的优雅，举手投足间毫无负担，似乎刀叉碗盘与酒杯都准备妥当，虽严格说来部分仪表控制稍显杂乱，阳光反射信息判读较困难。
驾驭体验印象鲜明 变速系统反应迅速
按下水晶引擎启动钮，引擎室、排气管传出V12引擎的低吟，手指扳动方向盘后的镁合金拨板切入档位，DB9轻松的移动起步，丝毫不费力气的加速反应，给笔者良好印象。
最初，驾驶座右边变速箱位置的空荡，有点让人不习惯，驾驶者得从仪表板的按键选择停车档P、空档N、倒车档R和行车档D。选定D档后，可委由变速箱为驾驶者决定档位，或者是自己来切换决定，是很典型的自手排设计。
DB9这套变速箱反应迅速，几无顿挫或噪音，操作起来类似F1方程式赛车般有意思。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
42025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
02025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
京公网安备 11010102004670号