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外形动感操控出色 爱卡试驾雪佛兰科鲁兹

第 7/8 页:7. 雨中赛道试驾雪弗兰科鲁兹
第 1/8 页:1. 外观造型抢眼极富动感第 2/8 页:2. 短促的尾箱有400升空间第 3/8 页:3. 内饰设计受年轻人喜爱第 4/8 页:4. AQS自动空调非常实用第 5/8 页:5. 高配车型配置比较丰富第 6/8 页:6. 空间出色,部分配置被取消第 7/8 页:7. 雨中赛道试驾雪弗兰科鲁兹第 8/8 页:8. 1.6手动版更具动感和活力
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  在静态展示后,厂家安排媒体在金港赛道上体验科鲁兹的驾驶感受。这次上海通用雪佛兰为我们提供了1.6升手动档和1.8升自动档两款车型,我们先来看一下两款发动机的数据参数。

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  1.8升ECOTEC发动机只和6速手自一体变速箱搭配,105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同级车中相当优秀。按照常理,1.6升应该是家用车首选排量,这台1.6升发动机能输出最大功率86千瓦和150牛米的最大扭矩,可选则5速手动或6速手自一体变速箱。

  据资料显示,科鲁兹的前悬挂使用了经济性轿车上罕见的铸铝控制臂,后悬挂则采用了传统的扭力梁式整体悬挂。对于后整体悬挂来讲,许多人对其有很大看法,认为没有科技含量,舒适性不好等等。起初我也抱有同样的想法,想当初宝来不知从何而起的“直路王,弯路亡”的外号,可都是针对这套后悬挂。但在赛道上试驾之后,便对科鲁兹刮目相看。

  雨后的金港赛道上没有过多积水,轮胎抓地力还算充足。方向盘的指向很精准,转向助力略显沉重,很有欧洲车的风格。首先试驾的是1.8升自动档车型,我很自然的将变速箱换到了手动模式,但经过一圈热身之后慢慢发现,这台6速手自一体变速箱并不能充分调动出105千瓦的功率,迟钝的换档速度也造成了动力输出不够顺畅。

  在交换试驾车时,我还发出对那台6速手自一体变速箱的抱怨。当我坐上1.6升手动版时,随意摆弄了几一下换档杆,刚才的不爽就全消失殆尽了。这台5速手动变速箱换档过程轻盈准确,行程也不算长,离合器结合点也非常好控制,很容易上手。

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