我们试驾的是手动挡车型,挡位清晰,离合力度适中。尤其起步挡的大齿比设计,让起步不容易熄火,也不容易猛烈蹿出,很适合新手驾驶。有了随速助力转向,他在高速上的平稳姿态,肯定是同等级小车中的佼佼者。
法系车的底盘与操控一直都是强项。207两厢的方向依旧是那样硬朗,扎实,我喜欢。弯路,可是标致的强项。虽然高速过弯肯定会有些侧倾,这可能和稍高的底盘有关系,但也不是问题,重要的是悬架的支撑力度很不错,一定的侧倾也能提高车辆的极限,让人及早意识并采取措施。其实,在颠簸的直路上,207的悬架也是无可挑剔的,尤其是碾过坑洼时直接而不躁动的路感。唯一略感不足的,就是停车入位时方向还是稍沉重了点,对我来说不成问题,但对那些喜欢撮方向盘原地打轮的人来说可就有点重了。
一直欣赏标致车的紧急制动危险警告灯自动频闪功能,紧急制动时会自动打开双闪,及时向后方车辆发出警告,对防止被追尾非常实用。这个功能在赛道上也很好玩,你可以很容易看出哪辆车在哪里进行了大力制动!自动雨刮,自动大灯等高级功能,也都让驾驶者只需集中注意力到驾驶本身,不用考虑这些琐事,方便且安全。
形容一款车好或者不好,一个很简单的衡量因素,就看你驾驶之后是不是依旧留恋。207两厢肯定是让人爱不释手的,当我惊讶地听到好几个试驾者都在计算开着207几个小时能回到北京时,真像找到了知音一般,因为我刚刚还在试驾途中,跟摄影开玩笑地盘算,“要不,咱们直接把他开回北京吧,几个小时就能到了。”
目前,国内A0级车型很多,包括老对手Polo,飞度,还有福特的新嘉年华等等。其实,功能和配置的比拼是一方面,另一方面还有品牌文化方面的比拼。这次在葡萄酒庄园的207两厢试驾,就让我体验到了一份像品味葡萄酒那样品味生活的态度,就像电影《杯酒人生(Sideways)》那样。有些人在酒中失去自己,也有些人在酒中找到自己,对于刚刚不再年少的人来说,两厢207能让你找回那褪色的青春,尤其那波尔多深邃的红。
难得醉过一次,我却想醉过一生。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。
全新揽境的焕新,本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV,而是通过空间、智能、动力的全面进化,