天生傲骨 试驾新款保时捷Cayman S【图】

　　2005年首度问世的Cayman S，动感的车体外观设计轮廓，现在来看，仍旧未显老气。小改款虽未施以大幅变动，确捕捉到「画龙点睛」的精髓，光学正是变动核心。涵盖灵感来自于Carrera GT的双管整合式方向灯组，结合双氙气头灯与主动转向技术，不仅神韵更犀利也提升驾驶视野。

　　LED灯照明技术的运用，也是远远能够清晰辨识小改Cayman S的视觉焦点。不管是扮演小灯功能的左右LED定位灯，还是镶嵌于前雾灯组内的LED日间行车灯，都让小改款更显光彩夺目。至于车侧造型，肯定是来自台湾升级的19吋Sport Design运动铝圈，这组跟911 Turbo相同的19吋双色调涂装锻造铝圈，搭上红色对向四活塞刹车卡钳后，大幅增添Cayman S的肃杀气势！

　　来到车尾角度，导入LED技术的全新尾灯组，搭配同样新设计的可升降扰流尾翼与后保险杠，都让Cayman S车尾更带点新气息，当然，招牌的车尾镀铬铭文，一样为Cayman S留下过眼难忘的迷人韵味。

　　DFI+PDK，运转犀利、声浪细致

　　在台湾地区举行的2007年Porsche World Roadshow保时捷驾训营，曾经有机会接触改款前的Cayman S，当时，对搭载3.4升六缸水平对置引擎与Tiptronic S五速手自排的Cayman S，加上具集中重心的中置后驱底盘设定，留下动力活泼与高运动性的好印象。

　　此次改款重点正好是传动系统，3.4升六缸水平对置引擎加入DFI缸内直喷技术，PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自排变速箱，技术层次的变革幅度不小。而在实际体验后，小改款Cayman S新一层次的突破，正是由DFI+PDK的组合开始引爆。

　　新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，为3.4升六缸水平对置引擎，榨出320匹的新高动力水平，Cayman S更趋敏捷的传动反应，其实在一般道路段就能清楚感受。这颗引擎约在2,00转速以下都动力表现都算是平顺，真正有看头的，是补油门让转速破2,000转后，引擎反应明显转为活泼，尤其PDK的降档节奏相当快，只要一深踩油门，在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时，档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档，双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺，只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度，比起Tiptronic S确实又往前推进。