凉爽的休旅乐趣 试驾福特i-MAX 2.0【图】

　　传动系统与底盘搭配没有任何变动的小改款i-MAX，整体动态表现其实跟先前的试驾体验相同，行路表现可靠稳定的底盘，依然在此次试驾过程获得肯定，不过，维持四速手自排变速箱的设定，也让先前对i-MAX变速箱搭配的批评，没有出现太多出乎意料的变化。

　　论方向盘手感、车体刚性与底盘循迹性等决定操驾乐趣的关键因素，i-MAX都有令人赞赏的演出，不过，受到档位较少与齿比设定较疏的四速自排变速箱所影响，让驾驶感觉到这颗Duratec-HE I4反置式2.0升引擎没有彻底发挥实力，变速箱这一处弱点，在山道路段特别明显。整体来说，i-MAX是一款底盘实力良好，足以应付更精进传动系统的车，现有传动设定确实有改善的空间。

　　在市区平面路段，i-MAX是一款轻松好开的家庭休旅车，日常操驾与乘坐方面都是衬职演出，平面市区环境也是我对i-MAX动态最肯定的路段。怠速与低转速域静肃性良好的引擎，带来愉悦的驾驶与乘坐环境，市区停走与加速时，油门反应轻快平顺，这颗四速变速箱在处理平面道路的中低速域颇为细腻，i-MAX在轻踏油门时，扭力也能明快涌现，加上底盘悬吊阻尼设定优异，Q中仍带有韧性，在一般市区行路的吸振效果良好，舒适性表现出色，让穿梭市区的i-MAX惬意不费力与备感舒适。

　　不过，在转移行驶路线到山区路段后，四速变速箱的调校设定让i-MAX动力变得较难释放出来，即使加大油门到底，降档反应也较延迟，难以出现明显的Kick Down降档冲刺反应，i-MAX在山路爬坡多数时间所呈现的情形，就平缓提升速度的温和调性，对于偏好加速反应的人，确实较难以接受。

　　即便将排档杆切入手排换档模式后，也能察觉i-MAX并未对手排模式准备运动化的油门与引擎设定，没有切换手排模式就会自动降档拉高转速的反应。也因此，驾驶只能自行利用手动升降档位，来营造引擎最佳的动力输出。

　　虽然，实地在山道操练后，i-MAX在手排模式下并不会自行升档，让驾驶有更多拉高转速加速的弹性。然而，19.2kgm扭力峰值落在4,500转高转速域的i-MAX，除了长距离直线冲刺外，在多弯道的山区路段，车辆多数时间是藉由手排强制降档动作，来维持接近扭力峰值的合适引擎工作转速，这点正是i-MAX变速箱恼人的地方，引擎转速高于3,000转就无法强制降档的保护机制，让驾驶在爬坡与出弯补油加速时，往往受限于变速箱保护机制，而无法降档立刻拉高转速，迅速拉近3,000-4,500转之间的动力空窗期。

　　一来一往的落差，让i-MAX密集需要进行档位变换换取足够扭力输出的山路，无法称心如意地获得充沛的扭力奥援，导至i-MAX所呈现较迟顿的扭力迸发节奏，在挑战山道路段时备感吃亏。

　　体质良好富乐趣，配备更贴近在地

　　虽然受到与Mazda5采双生模式的影响，让i-MAX在传动系统与配备编成，多少受到Mazda原厂限制，而让i-MAX较难发挥完整产品战力。不过，福特六和亲自操刀的全球独一台湾专属的i-MAX，仍然不失为一款外观造型动感、底盘体质良好与富操驾乐趣的小型MPV休旅车，此次小改款增添的后排独立出风口、AUX-IN接头与新款座椅材质，也都看到i-MAX更贴近在地天候环境与车主使用需求，一日亲身体验互动后，对这些改变也应给予肯定。