与汽油机一样顺滑 试奔驰全新柴油发动机

　　一台引擎，三种调校，兼顾性能与节能

　　投资了如此庞大的资源，全新一代的4汽缸柴油引擎采用了第4代的共轨直喷供油系统，供油压力提升至2,000 bar，并搭配压电喷油嘴与全新设计的油针设计，让控制更为精确而多元，再加上串联式的双涡轮增压系统，让全新的4汽缸柴油引擎达成Mercedes-Benz所设定的目标─兼具油耗表现与性能表现。Mercedes-Benz计划以将这台排气2,143cc的柴油引擎，一如其在1.8升机械增压的汽油引擎般，推出3种不同的调校，分别以200 CDI、220 CDI以及250 CDI的车型推出。而作为战力展示用的试装车，当然就是直接放上了顶级的250 CDI。而这正是试车组现在所驾驶的这辆C250 CDI。

　　根据Mercedes-Benz的资料，C250 CDI可以输出204匹的马力以及500Nm的扭力，峰值扭力输出较前一代产品的400Nm，提升25%之多。这样的动力，搭配上6速手动变速箱的设定，让C250 CDI可以在7秒的时间内，自静止加速至时速100公里的巡航速度。而以5档时速60公里加速至时速120公里，模拟驶入高速公路跟上车流速度的加速动作，亦能在9.2秒的时间内达成，极速亦可达到每小时250公里，比起搭载汽油引擎的市售车，一点都不显得逊色。而更难能可贵的是，有着这样的性能表现，这台全新的柴油引擎，依NEDC的测试方式，每100公里的油耗仅使用5.2公升的燃油，而二氧化碳排放量更仅有138克，表现出色。亦无怪乎Mercedes-Benz对这台引擎信心十足，将以这台引擎取代现有6汽缸甚至8汽缸的柴油引擎产品，搭载于各式车辆上。

　　手动，只为更直接的呈现

　　而在实际试驾之后，试车组深刻了解到Mercedes-Benz选择在C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition这辆Showcar上搭配手动变速箱的原因。虽然有着那么多试驾的经验，虽然有着那么多先进的变速系统，但是若想要了解引擎本身的各项细节，还是只有手动变速箱可以提供最多的信息。因为没有扭力转换器的阻隔，没有变速箱计算机介入补油以及档位接合的时间，每一个动作，都由驾驶来控制，驾驶所输入的每一个控制指令，引擎的反应都会原原本本地呈现在驾驶的面前，毫无矫饰。在汽车世界经营超过百年的Mercedes-Benz，对此自然知之甚详。而其仍在发表这台引擎的时候，选用手动设定，足见其对全新一代CDI引擎的自信。而这份自信，并不是空穴来风。

　　由于这次的试驾行程是U-CAR通过台湾奔驰特别安排的，并非原厂统一安排的国际媒体试驾C250 CDI BlueEfficiency活动，因此取车的地点是在Mercedes-Benz总厂旁的Mercedes-Benz博物馆，而试车组是自博物馆摆设众多概念车的停车场，将C250 CDI BlueEfficiency开出。与试车伙伴讨论，决定离开Mercedes-Benz厂区，往附近的郊区开去。

　　全新引擎初体验：平顺、轻巧、灵活

　　在停车场的行驶中，试车组便已感受到这颗引擎的不同。安静，对于现代的柴油高级车而言，早就不是问题，而低转速动力的充沛，原就是柴油引擎的天性。然而，这台CDI引擎的动力充沛却有所不同。随着油门的渐踏渐深，转速十分流畅地向上拉升，并没有其它柴油引擎低转速拉升常会碰到有点心不甘情不愿的生涩感。而当转速拉升到2,000转左右的中段转速域时，C250 CDI的动力输出依旧保持相当好的线性，并没有一般柴油引擎动力全开时的突然增加的推背感。整个市区行驶时油门的反应相当的轻快灵敏，除了红线转速仍然只有4,200转之外，试车组没有任何驾驶心得与感觉需要调适成柴油模式的问题，就和上飞机前开自己汽油车的感觉一样。