与汽油机一样顺滑 试奔驰全新柴油发动机

　　对于试车组而言，最大的震憾在出园区后不远的路口就出现。GPS系统指示应该左转行驶，确认路口的净空，也确认灯号指示试车组有左转的路权，试车组习惯性地利用跟趾动作，在入弯减速动作完成的同时，开始了双重离合的降档补油动作。

　　对于驾驶手动车超过10年的试车组而言，这样的动作可说像是呼吸一般的自然，自然到等到动作进行到一半的时候，才想起这是一辆柴油车，自己的补油深度不够，所有的动作按惯例都将是白做工，转速的配合还是无法达成目的，心中暗暗笑着自己的无厘头，并准备迎接着接下来的顿挫感。

　　不料，迎接试车组的并不是预期中的顿挫，而是平顺的转速配合以及降档的啮合，这台6速密齿比变速箱平顺地切到了低一档的齿比，C250 CDI没有顿挫地滑过了弯道，随着吃惊的试车组本能地油门控制，动力充沛地完成了出弯的加速动作，朝着Stuttgart的郊区前进。

　　这样的表现，即便到写稿的现在，试车组的脑中仍能清晰地回想起那个弯道的每一个细节。随着入弯点的到来，踩着剎车的右脚脚板，略为右移，轻点了一下油门踏板，C250 CDI的转速亦轻快的自原本的2,000转上下提升至3,500转左右，就像寻常驾驶汽油引擎的操作一样。但这就是250 CDI与寻常柴油引擎不同的地方。

　　柴油引擎由于采压缩点火的方式，引擎的压缩比设定很高，让引擎运转时的阻力较大，引擎转速的提升，较汽油引擎来得慢，这也是为什么习惯驾驶汽油引擎的车主，在驾驶柴油引擎时总会有些不习惯的地方。250 CDI这台引擎，在这方面并没有这样的问题，一如试车组在驶出停车场的感觉一样，十分的流畅。

　　而这个特点，对于双重离合动作的后半段影响更大。柴油引擎除了引擎转速拉升不易外，同样的原因，让其引擎转速的维持亦十分不易，驾驶者的右脚只要一放松，寻常柴油引擎的转速便会立刻下降，而在双重离合动作中，补油动作是发生在空档的状况下，没有车辆的惯性辅助，柴油引擎的转速下降更是明显而严重。让驾驶者希望通过双重离合拉高降档转速的目的很难达成。在过去的经验中，要在手动的柴油车上做好双重离合的动作，几乎都必须每次都把引擎转速拉到红线的转速区，提供引擎转速更多的下降空间，并加快双重离合动作的速度，让引擎转速下降的时间缩短，才能够让离合器在低档位状况啮合时，引擎转速与变速箱的转速相同，平顺的啮合。而正因为这样的原因，平常在手动柴油车上要操作双重离合的时候，总是较汽油车来得手忙脚乱。

　　然而C250 CDI引擎平顺的表现，不但顺利地拉高了转速，引擎转速下降的节奏也与汽油引擎相当，不像传统柴油引擎转速衰减那般快，让试车组以汽油引擎的操作方式，轻松漂亮地完成双重离合的动作。在试车组的经验之中，这是从所未有的体验。而Mercedes-Benz通过全新一代的CDI引擎，向全球展现量产柴油引擎更多的可能性。有着如此的表现，也难怪Mercedes-Benz敢喊出年产70万具的目标，并将以此全新一代的柴油引擎，取代4款现行的柴油引擎，广泛用在各式的新车上。