911终极版本 试驾2010款保时捷911 GT3

　　整体传动装置非常紧凑，所以GT3会在6挡时达到极速，而非5挡，而且你会发现你能够在 183英里 /小时加至高挡，非常独特的感觉。离合器响应是我们在街道版汽车中试过最重的一款，你真的需要努力追进坚硬且紧凑的挡间衔接，以保证在同步器拒绝之前到达3挡。

　　山道驾驶

　　在山路上我们能够好好利用轮胎的优势，仍然是前部235/35ZR19、后部305/30ZR19。米其林Pilot Sport Cup轮胎看起来相似，但它们已经重新设计以减少来自轮胎的化学物质排放，同时内部构造也有所改进。这些改进如此明显，以致于GT3的操控感也神奇的得到加强。当我们被告知GT3使用了与标准款911相同的硬件时，我们认为GT3的操纵比也有所改变。同时，很快便会有选装的倍耐力轮胎提供，其加深的胎纹设计被肯定认为是比米其林夏季性能胎更加适合全部天气和潮湿天气驾驶的选择。

　　但是你最会注意的不是GT3的自然转弯抓地力，而是车子会随着你的意愿转弯的感觉。当然，它会像所有911一样有转向不足或过多的情况发生，但是它在这一范围内提供的控制力是比任何一中911都要宽泛的。它能够实现极端的飘移，但也许更大的乐趣在于感觉轮胎和油门每一秒的细微调整和改变，当然只有最具观察力的乘客才能够现这些效果。稳定控制技术非常成熟，能够逐步介入，就像保时捷告诉我们的，“系统不会让你知道它可能会在单独阶段或整个过程中关闭，驾驶员希望在赛道上驾驶时做一些动力滑行行驶。”

　　来到美国

　　2010款保时捷911 GT3会在今年晚些到达美国，价格（不含运费）在112,200美元（约合人民币76.52万元）。GT3还会配备一个设备，可以将车子前部抬高1.2英寸以达到标准911的驾驶高度，所以你不用敲掉前部空气导流板就可以直接上路或穿越速度颠簸感。而且你能够预定选装的碳陶瓷刹车片，但千万不要惦记像碳纤维运动座椅这样欧规车选装件，也最好忘记俱乐部运动套装的防倾杆和装在驾驶室内的灭火器。想着24小时耐力赛的人要注意，车子并没有19加仑（约合72升）的油箱。

　　对于我们来说，2010款保时捷911 GT3是最精细、动态、令人满意的现代保时捷。如同Preuninger告诉我们，“GT3会是一部让你刻骨铭心的车子，也是一部你一旦踏上便无法离开的车型。”