大块头新身份 试驾广汽丰田汉兰达【图】

2.高配的3.5 V6车型用5AT，入门级2.7车型反而用了6AT

3.中控台各部件分工明确，8英寸大屏幕很舒服

4.仪表造型很运动，由于很多功能都移至它处，因此看上去很干净

　　中控台一反常规设置了一大一小两个液晶显示屏，大的8英寸屏只显示地图及导航信息，小的3.5英寸屏幕则充当行车电脑的显示器并显示空调、音响信息。一般欧洲车都是把这个小屏幕集成在仪表板上，并且都是单色的，但汉兰达这样处理显得更豪华。

　　几乎所有的MPV和SUV都炫耀自己灵活多变的座椅，汉兰达也不例外。它的后排座椅折叠后可形成一个平坦的地板，中排座椅变化更多，不仅两个座椅可以独立折叠，中间的部分也能打开、折起甚至拆下。不过平心而论，中间这个位置极不舒服，不适合坐人，充其量不过是在短途旅行时应应急。

　　3.5升发动机驱动这辆2吨重的大车比较合适，2.7升4缸机则需要一点耐心和技巧，底盘表现中规中矩，操控性沿袭了丰田的传统。

V6发动机强化程度一般，低速响应性不错

　　GR系列发动机是丰田的看家机型，雷克萨斯的IS、ES、GS、RX以及丰田的皇冠、锐志都在用它。低噪音、低振动和良好的油门响应是它突出的优点。从技术资料上看，它的特性曲线并不好看，扭矩随转速一路上升，在4700rpm达到峰值后又一路下降，没有一段相对平坦的区域，但实际上，在2500-6200rpm转速范围内发动机输出扭矩都在300Nm以上，再加上变速器恰到好处的换档点，我基本没有机会体验到扭矩下降的过程。

　　代号为1AR的2.7升发动机就值得费些笔墨了，它是一款出色的4缸机，精心的标定使机器在整个转速区间的扭矩都在200Nm以上，并且曲线相当平缓，双平衡轴的设计使它的平顺性并不逊色于V6机型。当然，丰田的招牌菜双VVT-i也是必不可少的。它的动力够用吗？这要从两方面说，在160km/h的速度下，它的动力的确有些捉襟见肘，但在低速工况下，相对充足的扭矩加上1、2档速比下探的6AT的辅助，它的加速性能并不算差，当然前提是你要舍得踩油门，并且不要理会恐怖的瞬时油耗显示（最好把它切换到显示平均油耗）。

1.前排乘客座椅连高度都不可调

2.中排座位是车上最舒适的地方，当然前提是不要并排坐3个人

3.后排座无论空间还是舒适性都不及前两排，靠背放倒后可与地板齐平

　　两款发动机的静音特性都不错，这也是丰田一贯的强项。和发动机的性格相似，底盘的表现也是中规中矩，前麦弗逊、后双连杆的设计兼顾舒适性和操控性，为了与长行程的弹簧和悬架杆系匹配，减振器也有意调得软一些。245/55R19的轮胎看起来很猛很运动，实际的抓地力也不错，只是高车身让它显得“英雄无用武之地”——SUV的确比轿车结实，但它也比轿车容易侧翻。转向系统方面，电动助力终于取代了液压助力，高速行驶时能感到明显的阻尼，这个进步值得表扬。

　　所谓全时四驱不过是个噱头，真正改善通过性的其实是206mm的离地间隙和29/24度的接近/离去角。

　　汉兰达是一款主打城市用途的SUV，前驱动为主的动力分配、承载式车身和运动轮胎都是它性格的鲜明写照。它的适时四驱系统在附着良好的路面上，100%的扭矩都输出到前轮，只有前轮打滑时，后轮才会分配到一些扭矩，但不会超过40%。

　　真正改善通过性的是206mm的离地间隙和29/24度的接近/离去角，还有一套名为HAC+DAC的上下坡辅助系统，以及在湿滑路面上大显伸手的车身稳定控制(VSC)和牵引力控制(TRC)系统。城市化的SUV已经流行了好几年，它们能去哪里，不能去哪里，大家都明白汉兰达的本事基本上没有超出这个范围。

　　国产汉兰达计划5月底上市，价格目前仍是悬念。有消息称2.7升和3.5升的入门级车型的价格将分别在27万和35万左右，这当然是巧合，但如果这个巧合成真的话，国产汉兰达将是很有竞争力的一款车。