热风,曾经在16 年前止步,现在,人们将再度感受到它的温度和力度。烫吗?劲吗?问问那些后轮驱动的对手吧,他们在弯道上已经被身后热浪逼迫得毛骨悚然。
在中国,没人知道大众汽车还有个叫热风的车型( 现中国官名为尚酷),在欧洲也快差不多了。自1992 年第二代热风停产后,这股来自地中海的气流一歇就是16年。所以,当被人们称为“热风III”的车型现身公路的时候,其前辈大都已经消失或以尸骨为雀鸟提供蜗居。侥幸生存下来的几辆也就是偶尔做做“经典名车”之类报道中的配角。由于从概念车到量产车的过程中,大众汽车集团更换了主设计师,当“热风”最终驶上街道时,路人几乎认不得这是一款VW。
重生的传奇车型亦引领了大众汽车未来的设计风格。与上期介绍的高尔夫6代不同,通过对线条和比例的巧妙调节,微笑变成了刚毅,甚至是严厉。微睁的双眼怒视着路面,嘴角向下裂开做吞噬状,亦或是在吼叫——前面的慢车赶快让开!然后就在弯道上屁股一晃,扬长而去。“群众”们缺少一款运动汽车,多年来只能把家用的高尔夫装备成GTI 作为弥补。现在不用了,热风以GTI为基础,但身体的变化已经完全摆脱了普通交通工具的平庸。它低伏、宽阔、修长,充满动感,具备发动“群众运动”的资格。
注意是“群众运动”,因此价格非常合理,与一般的高尔夫相当。在德国起价约合23.3万元人民币,测试的顶级车型配备200马力、280牛米的2.0 TSI发动机, 起价25.55万元,跟高尔夫GTI的起价一样。难怪会很抢手( 当然进口到中国来会是另一回事)。仅凭其不凡外观赢回的眼球数量就物超所值。
拉开巨大车门后要提防突然伸过来的围观者的脑袋。精美的运动座椅上有漂亮的横纹,乘坐舒适是当然的,更重要的是对身体提供很好的支撑。还有便于上车的辅助装置(Easy Entry)。真皮和电动属于选配,这些对群众、对运动都不必要。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。