以“开”见长的豪华车试驾宝马750Li

2009-06-08 00:00:00 来源：汽车博览李佳恩 发布于: 北京

第 3/5 页：3. 选装配置：车道偏离报警系统: 第 1/5 页：1. 最大的特征是XXL号的双肾中网第 2/5 页：2. 深色木料装点的中控台气质庄重第 3/5 页：3. 选装配置：车道偏离报警系统第 4/5 页：4. 双涡轮增压发动机牵引力强第 5/5 页：5. 宝马750Li参数配置表

浏览全文 (共计5页)

　　然而，回归的部分只限于你所能看见的地方，那些看不到的地方正在进行着一场真正的革命。掀起发动机盖，你再也找不到从前呼吸顺畅的自然吸气式发动机了，一台4.4 升双涡轮增压发动机占据了大半个发动机舱。最大功率407 马力，比上代4.8 升V8 还多出36 马力。我担心涡轮增压器会改变传统BMW 发动机的输出特性，因为在发动机转速不超过1500 转时，它的扭力并不是特别强，这对于一台V8 发动机来说绝对是个意外。但只要你轻轻地用脚掌点一下油门，转速便会轻松越过1500 转，扭力会均匀地保持在600 牛•米上下。此时涡轮增压器的作用明显，它能够让扭力的输出更为线性，可是你根本感觉不到增压器的介入点。实际上，为7 系装备涡轮增压发动机更多地是发挥其辅助作用而非获取更大的功率值，这符合节能减排的大环境要求，也符合这一级别车型的传统价值观。

双涡轮增压发动机牵引力强、运转平稳

方向盘上的按钮使用方便

杂物箱把手只是一块塑料片

远光灯自动控制装置很实用，但按钮做工显得很低档

　　但要以此断定BMW 真的把7 系做成体态臃肿的大型轿车就低估了慕尼黑工程师的创造力。他们用铝材打造发动机盖、前翼子板、车门和车顶，这样一来新车的体重最多可以比前身减轻55 公斤。新的悬挂结构和自适应减震器相互配合，通过选择四种不同的模式（舒适、普通、运动和运动+），可以瞬间将它由一款舒适的大型车转变成一款运动的中级车。在“舒适”模式下，路面上大多数的恶劣状况都能被它轻松化解，只有遇到小块的沥青补丁或者坑洼处时，铝质悬挂系统才会将少许的震动传递到乘客那里，这样的舒适性对于一款以开为主的车型已经足够优秀了。来到中国后，这套先进的系统还将面临一项严峻的挑战：国内道路上数量惊人的减速坎。