以“开”见长的豪华车 试驾宝马750Li

　　BMW 在新技术的应用方面一直是业界的典范。提起主动转向系统，我们首先想到的是在日系车上常见的那种反应间接的转向机。没错，我们都对这类的产品深恶痛绝。还是来看看德国人是怎么应付这个问题的吧。他们在750Li 的后桥上安装了由电脑控制的转向机，通过转向拉杆让后轮拥有最大3 度的转向角。后轮也能转向？Yes ！在时速低于60 公里的情况下，后轮转向与前轮相反。而一旦超过时速60 公里，前后轮便同向转向。这样做的好处是，既能增加低速过弯时的灵活性，又能够保证高速中变线的稳定性。听起来不错，但真正的效果体现在同自适应减震器和可降低摆动的液压稳定器的整体配合上。它们一并由目前传递速度最快的数据总线Flex Ray 控制，所有的操作指令都能保证在最短的时间内起到效果。

　　在行驶测试中，测试员无需特别适应新的转向机就能让5.21 米长的750Li 游刃于品红色桩桶之间，迅速且精准地完成蛇形绕桩和紧急变线测试。它开起来简直和常规的5 系没有分别。到底有多好？空载时的蛇行绕桩成绩同以操控敏捷著称的第六代高尔夫相同，而变线成绩甚至超过了高尔夫。在传统的刹车测试中，空载的750Li 只需要37 米的距离便能站住脚跟，且丝毫没有热衰减的倾向。即使在两侧附着力不同的路面上进行刹车测试（μ-split）时，2.2 吨重的身躯依旧能够稳稳当当地停下来。另外，在这次测试中还有一个新的发现，无论你让750Li 做什么项目的测试，它都会将自己的极限隐藏起来。假如你真的把它推向极限，它的表现一定会吓你一跳。或许其他公司的产品也能达到750Li 这样出色的成绩，但几乎没有对手能够如此从容地取得佳绩。

　　（强度测试——顶级测试包括一些必须进行的项目：750Li必须在高速公路上进行长途驾驶，在多弯的乡村公路上展示出色的过弯能力，在城市行驶中还要保持稳重的豪华形象。750Li利用浑身的科技装置，令人信服地完成了每一项测试。它的成绩证明了它是一款操控性和舒适性俱佳的大型轿车。）

　　能够获得五星评价是对一款车性能的充分肯定，对于所有的车型来说这都是至高的荣耀，而最终的测试数据也证明了750Li 是一款综合表现出类拔萃的豪华轿车。但我始终被一个问题困惑着，选择这类车型的顾客到底有着怎样的诉求？舒适、豪华、性能卓越？我越来越怀疑像7 系这样的大型轿车是否有必要用高科技从头发尖武装到脚后跟。这些先进的装备固然能够改善驾驶员的操作环境，似乎也能够帮助提高测试成绩，但它们却不能营造出豪华的气氛。BMW 拥有制造终极驾驶机器的天赋，他们也掌握了研发一款好车的所有知识，但似乎在制造豪华轿车问题上迷失了方向。他们把过多的精力放在了电子科技方面，却在传统的问题上，比如选材、做工方面退步明显。豪华的气氛不是靠一大堆高科技设备混合出来的效果，这些东西对那些传统的富豪们吸引力有限。不过可能会吸引70 后、80 后年轻富豪们的兴趣：这些从小打游戏机长大的孩子们应该很喜欢玩弄车里的装备。