与奇骏共享平台 试驾雷诺科雷傲【图】

　　由于是与奇骏共享技术平台，因此奇骏的那款TR25发动机同样也出现在科雷傲的身上。相对于2.5 L的排量，发动机126 kW的最大功率和226 N•m的最大扭矩都还谈不上强悍，但你也别认为公路上的科雷傲就是一个任由轿车超越的“软柿子”，即便是整备质量较重的四驱版本，0~100 km/h加速时间也可达到10.3 s，而两驱版更是能够轻松杀入10 s大关，对于一款城市型SUV而言，这样的动力水平已经算得上出色了。与奇骏一样，科雷傲采用的是CVT无级变速器，除了能够提供一流的换挡平顺性和燃油经济性外，CVT还可以模拟出6挡手动模式，让你更好的控制发动机动力输出，但如果以运动性能衡量科雷傲的话，就显得有些勉为其难了。科雷傲的悬架系统为前麦弗逊式后多连杆式组合，较长的悬架行程在越野路段能够尽可能的保证轮胎抓地力，轻松翻越障碍，但在试驾赛道中，这样的设定显然更容易带来侧倾。此外，科雷傲较长的前悬和SUV的前后配重对操控也是一个考验，车头的动作总是要比转向动作慢上半拍。不过就科雷傲的定位而言，跑赛道得出的驾驶感受意义不大，总体说来，科雷傲非常易于驾驶，无论转向，还是踏板都显示出了适度的轻便，而且驾驶者的视野极佳。

　　急于打开局面的雷诺对科雷傲的销售前景非常看重，一口气推出4款，而不是像拉古那那样仅用一款单打独斗。四款车型的配置也应该算是科雷傲的一个优势，甚至高过不少合资车型，车内除了抢眼的全景电动天窗是标准配置外，智能卡钥匙、一键启动功能、电子手制动、定速巡航、带制动辅助的ABS、ESP、6安全气囊、双区自动空调、电动真皮座椅及电加热功能等都是标配。与厂商以及经销商闲聊得知，科雷傲留给经销商的利润空间并不大，走量、抢占份额才是科雷傲肩负的责任，而4款车型24.8万~至28.6万元的定价，也确实与那些合资对手差距不大了。

　　三言两语

　　借助日产的技术平台，雷诺迅速在SUV领域中找到了感觉，科雷傲虽然有奇骏的影子，但还是带给了我们不少新意。除了胜人一筹的通过性能和不输给对手的行驶能力之外，在人性化设计方面，科雷傲甚至能盖过多数日系对手，但可能是过于强势的日系SUV束缚了我的想象力，总感觉科雷傲的造型与我的审美多少还是有些差距。