另类强悍机械野兽 试驾2010款宝马X6M

　　在应付日常行驶的路况下，它的六速变速器的确相当好用。当然它也可以手动换挡，只是与X6不同的是，它的换挡拨片已经由X6手指拨动换成了左减右加的大尺寸换挡拨片。根据宝马公司的人说，这套变速箱的换挡速度可是宝马所有自动变速箱中最为迅捷的一款。当然与最好的双离合器变速箱的速度和平顺相比，它还是有一定差距的。不过舒适的换挡的确可以算作X6M最温柔的一面。

　　当然，M标志并不仅仅代表更为强悍的动力表现，而且还意味着它拥有更高水平的操控能力，应该说，宝马在这款车上将操控与重量的配合关系优化到了最佳的水平。在配置单上，你会看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要数EDC了。这套被命名为电子避震控制的系统采用了两个模式：普通和运动，从而构成了X6M最基本的驾驶感觉。而主动式的防倾杆（ARS）可以再弯道下对车子的稳定性进行干预，保证车子的平稳过弯。而运动控制系统（DPC）我们在标准的X6上也可以见到，凭借着它可以使车子的外侧和内侧后轮在任何情况下都能有很强的抓地能力。通过这样的配置，进一步保证了另类猛兽在弯道上的安全稳定性。

　　当然如此一个大家伙肯定需要能够及时停下，因此我们可以看到它的前轮配备了15.6英寸的刹车碟，后轮采用了15.2英寸的刹车碟，并配备上了四活塞的卡钳，保证它能够在最短的距离内停下来。刚开始，我们对它还真有些失望，因为在持续跑了一段时间之后，它的刹车就开始发软，不过当你把它那经常需要下坡，经常需要从170公里/小时降下来以及90度弯道的情况也考虑进去的话，那你就不会太怀疑它的能力了。

　　总结：

　　凭借着这款车，宝马的确再一次为世界创造了一个标杆性车型，真正使一个大家伙成为了按人们意志工作的疾走野兽，而最重要的是到目前为止它还没有碰到真正的对手，唯一能算得上的也就是保时捷卡宴Turbo S了，但X6M却又更快更富个性，因此花上9万美金赢得这么一辆平衡性更高，动力更强，外观更酷的X6M绝对是富人们乐于追求的事情。