G37x使用了英菲尼迪的ATTESA（电子扭距分布的先进全力牵引机械系统）全轮驱动系统，与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中，系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮，这时主动中央离合便开始工作，将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中，干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统，然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能，并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。
注意G37的Sport M6（六速手动款）拥有粘性限滑差速器，这不是提供于所有全轮驱动款上的。
G系的方向操纵很好，在低速驾驶时非常轻盈，一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来，尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是，方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中，所以你能够获悉前胎与路面间的情况。
强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和，但随后的响应仍然非常迅速。
虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错，但是奥迪A4的车身能够达到480升，而且3系轿车能够提供450升（335i）或460（323和328）的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物方便性。
对于通道来讲很好的一点是用于隐藏它的大型中央扶手，宽且舒适，而且还提供了几个杯座。
G37车厢很舒适，但没有超越奥迪或宝马竞争对手：四个外侧座椅的头部空间都很紧张；后部座椅处腿部空间还好；但是前座椅下的脚部空间非常有限。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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992025-05-01
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612025-04-29
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作者：张洪杰
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