脱下西装穿跑鞋 进口大众CC 3.6全面测评

驾驶与操控——4 Motion四驱系统提升了过弯能力

　　尽管动力十足，不过从驾驶环节看，CC并不想成为跑车那样极端的驾驶机器，而是充分考虑普通人日常使用需求。方向盘一点也不沉，助力设定的恰到好处，低速时很轻，单手可轻松打，而高速则明显沉稳些。油门与制动踏板也不会像跑车那样“硬邦邦”，而是分量适中，既有一定的回馈力便于驾驶者控制深浅，又不让人感觉到费力。从驾驶环节看，CC是一台平易近人的车，不会因为驾驶者技术的优劣而有所甄别。

　　CC的悬挂系统采用了与迈腾一样的前麦弗逊独立式、后四连杆独立式的组合方式，不过CC配备了可调阻尼悬挂系统，通过调节调节挡杆旁边的comfort和sport，悬挂可调至舒适和运动状态。由于这代迈腾本身在操控性上的要求较高，因此其悬挂来的更硬，头段具备一定的滤震能力，中后段则显得硬朗十足以提高过弯极限。舒适模式下，CC底盘表现与迈腾很像，悬挂初段感觉厚实、有韧劲，之后则更显硬朗。不同之处是CC底盘的高度更低，车身的帖服显得更出色，起步抬头与制动点头的幅度都明显小于迈腾，整体的平稳性显然更出色。在赛道中，我们则采用运动模式驾驶，这样悬挂的头段也变的硬朗起来，我们多次用60-70km/h的速度过弯，悬挂给予充分的侧向支撑，车身侧倾的幅度并不大，即便是坐在后排的同事，也并没有感觉非常不适。

　　在驱动形式上，CC与迈腾则非常不同。它采用了大众新一代四驱系统4 Motion，与前代4Motion相比，新系统依然以来自奥迪quattro的托森式差速器为核心技术单元，只是工作更为敏捷，电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此起动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。这套四驱系统的智能化程度较高，可根据打滑程度的不同，将动力分配在四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。

　　正是因为这套系统，我们在通过弯心加油时基本没有感觉到明显的转向过度或转向不足，响胎虽不奇怪，但没有其他车那样明显。车身进弯、出弯都显得轻松、自如、游刃有余。另外，235mm宽胎的抓地力也相当了得，高速过弯车尾稍稍侧滑后总能很会稳定住，不会让人感觉心里没底。