空间挑战MPV 网友抢先试驾标致308SW

　　说实话，对于一辆大屁股的SW车型，我开始并没有对其驾驶性能抱多大希望，而最初的感觉也印证了我的猜想。

　　有两点是懂车的人都知道的：第一，法系车向来以高转速的表现比较好，低转速时表现不佳。第二，涡轮增压的低转速大扭矩输出对于汽车的操控性是一个致命打击。

　　308SW的表现颠覆了这两点。其心脏是一台1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率103千瓦/6000转，最大扭矩240牛米/1400-3200转。开始起步时，轻轻踩下油门，这位老兄几乎没有任何反应，真是不动声色啊！继续踩，转速到了1500转以上，308SW发动机轰鸣声想起，车身向前一窜，一个小小的爆发，吓我一跳。怕撞上前车，赶紧轻踩刹车，308SW立刻噶然而止，我毫无防备之下，身体几乎前冲，好在只是起步阶段，速度很低。我的妈呀！这是什么车啊？这么楞！？

　　不过熟悉了也就好了，起步慢是因为涡轮增压要到1400转才开始发挥作用，1.6升的自动挡自然不能指望有很快捷的起步了，注意踩油门的时机，这个问题就很容易解决。刹车的强悍那可是个大优点，对于速度和车距的控制会更为得心应手。

　　有人评价308SW的动力不够强劲，我不太同意。那天我们的车上坐了5个成人，在京承高速上，308SW的提速能力让人吃惊，尽管推背感不是很强烈，但308SW加速的持续性很强，在时速达到了150公里/每小时，动力输出依然强劲，时速到了190公里/每小时之后，才有动力不继的感受，不过308SW依然轻松突破了200公里/每小时的限速（厂方提供的数据中，308SW最高时速设定为199公里/每小时）。高速下的稳定性表现也不错，速度为180公里/每小时时，还没有发飘的感觉，也可能是车上坐的人比较多，嘿嘿。不过车速再往上提升时，车身发飘现象就比较严重了。

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　　来自爱信的四速手自一体变速箱不是太让人兴奋，不过增加的S模式和雪地模式都很实用。308SW的悬挂不算先进，前倒置麦弗逊后半独立扭转梁的结构很普通，不过308SW底盘的刚性很强。悬挂的调校兼顾了操控性与舒适性，不过在第一次过弯时，速度在70公里/每小时左右，车身侧倾明显，给我的信心不是太足。

　　在怀柔的山路上，调到了S模式，感觉底盘明显硬朗了许多，转弯时的侧倾小了，而方向盘的力度也更容易控制，指向精准依旧，操控性增加了不少。看到前面有一辆宝马320i，一时兴奋，提速超了过去。这段山路上车不多，正可以飙车，宝马不甘示弱，从后面紧跟我来。转换为手挡模式，跟宝马320i之间开始了一场山道追逐赛。宝马325i我是不敢惹的，无论动力性还是操控性，那都是标杆，320i嘛，可以逗一逗！

　　宝马320i看来也不是个弱手，紧跟不放，我的平均速度达到了90公里/每小时，过弯的速度没有低过80公里/每小时，接近10公里的追逐之后，才终于甩开了宝马，嘿嘿，一个小小的胜利啊。大屁股的标致308SW战胜了宝马320i，估计那哥们挺憋气的。

　　这段山路追逐赛也充分展示了308SW优异的操控性，不愧是标致车啊！当然这种操控性是有坚实的物质基础的：强悍的刹车系统是弯道路段的安全保证，厚道的205/55/R16马牌轮胎保证了308SW的灵活性和稳定性（豪华版本配置的是米其林225/45/R17轮胎），4500毫米的车身长度使其操控性不会太受影响，再有就是本人多年在青藏线上锻炼出来的驾驶技巧。

　　另外还要提一下308SW的噪音控制，高速上飙到180公里/每小时的时候，车内说话都不用提高声音，其安静程度令人非常意外。马牌轮胎的优异特性是路噪低的一个原因，308SW特别在隔音技术上做了很多工作则是另一个主要原因，一个是坚固的车身结构降低了车内噪音水平，一个是侧窗、引擎盖以及底盘的各部位也加装了隔音材料。

　　有待改进之处

　　尽管308SW已是如此优秀，但仍有一些地方有待改进。进气格栅处没有中网，发动机舱内部件很容易进灰，底盘没有护板，通过一些坎坷路面的信心不足。不过这两者都可以在购车后自己来解决。

　　倾斜的A柱影响左弯视野，这一点恐怕不好解决。驾驶座腰部支撑、停车辅助系统、胎压监测系统、导航系统等在我们驾驶的车型上都是选装件，这点也让人不是很爽。只能用97号油也是一个弱点。

　　不过瑕不掩瑜，通过一天的试驾，我确实很喜欢这部车，实用、拉风而且富有驾驶乐趣，正是一部好车必备的条件。如果维修保养的费用也不高的话，真是一个超值之选，个人认为，比那些SUV强多了。想想看吧，这辆车的用途还是挺广的：家庭用车、商务用车、周末休闲旅游用车，基本上我们日常用途都可以覆盖了，甚至还可以当货车！哎，越想越动心了。