油就花在刀口上 试驾奔驰S400 Hybrid

　　Mercedes-Benz Hybrid的第一步：Start/Stop

　　在蓝天白云以及艳阳的招唤下，各国媒体均迫不及待地将S-Class开出园区，朝着山区的试车中继点前进。照着顺序，试车组将S400 Hybrid驶出园区，依循着GPS系统的指示穿过Stuttgart市区，朝着西南方向前进。而在出了园区不久，试车组便碰到了第一个红灯。

　　当试车组踏下剎车，将S400 Hybrid停妥后，S400 Hybrid便进入完全无声的状态。没错，引擎熄火了。不过，这并不是系统故障或是离合器操作不良，而是因为S400 Hybrid配置有Start/Stop系统。当车辆停止时，计算机便将停止引擎的运转，以节省油料的使用。

 
　　当S400 Hybrid减速至停止时，Stop&Go系统将会让引擎暂停运转，

并待油门踏下后重新起动，以节省油耗。 

　　这并不让人意外，因为在Smart车上，Daimler集团便以Micro Hybrid称呼配置Start/Stop系统的车型，在配置了Hybrid名号的S400上出现，非常符合逻辑。

　　而随着红灯转绿，试车组踏下油门踏板，引擎立刻重新起动，并带着S400 Hybrid往前行驶。

　　熟悉Hybrid产品的消费者看到此处，心中必定有所疑惑。因为现有的Hybrid产品，在轻踏油门起步的时候，是以纯电动车行驶的方式进行，一直到时速较高或是需要大动力需求时，才会发动引擎。而S400 Hybrid却是在油门一踏下就起动了引擎。

　　没错，这就是Mercedes-Benz Hybrid系统与现行系统的不同之处。

　　Hybrid系统架构：并联式与串联式

　　Hybrid系统，市场一般译做油电混合系统，顾名思义，代表着其动力系统中有两种以上的动力来源，让使用者能够混合使用。现有的Hybrid系统大多以汽油引擎与电动马达搭配，以提供更佳的使用结果。着眼于原油的枯竭，各大汽车公司无不全力发展新的动力系统，以在维持汽车消费文明的同时，兼顾能源使用节约的需求。电动马达较汽油引擎高的效率，是吸引各汽车公司关注的焦点，而Hybrid系统的出现，便是在汽油引擎动力与纯电动动力之间所搭起的一座桥梁，希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点，提供一个良好的过渡解。

　　讲到Hybrid系统，大家最熟悉的，莫过于Toyota集团的THS动力系统。目前市场上各大品牌所推出的Hybrid车型，大多是取得Toyota技术授权之后所生产的产品，其技术的来源依旧是Toyota集团。

 
　　Toyota THS系统是目前使用最广的Hybrid油电混合动力系统，

以Atkinson引擎与电动马达并联架构运转。  

　　THS系统以并联式的架构为基础，引擎动力与马达动力分别传递至变速箱后，透过控制系统，决定两种动力系统输出的模式，是纯电动驱动、纯汽油驱动，或是两者同时驱动，以取得最好的动力表现。在一般的行驶下，HSE系统的车辆会从纯电动驱动起步，并在适当的时机切换至汽油引擎驱动，或是两种动力同时输出。

　　这样的设计概念，来自于汽油引擎运作的天性。汽油引擎在低转速的状况之下，并无法有良好的效率表现。因此THS以电动马达良好的扭力输出取代，以求取良好的加速表现与能源使用效率。而在时速拉高至汽油引擎效率良好的范围后，再切换至汽油引擎驱动模式，以求得最良好的综效。

 
　　HSE系统起步时以电达马达运转，以其补足引擎低转速不佳的运转效率。  

　　这样的系统，以能源使用效率为出发点，其在实际使用上的确在油耗上有着极佳的表现。而在使用上，亦十分便利。但是不论是哪一辆THS系统的产品，在电动切换至汽油的模式时，都会因为动力切换的状况，而略有震动。

　　相对于THS系统的并联式设计，Mercedes-Benz的工程师则是采取完全不同的串联式设计，让动力表现有着截然不同的结果。

　　不需切换的串联式设计

　　S400 Hybrid的动力系统，以S350上所使用的V6引擎为基础，在引擎与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的引擎。这具马达的转子，与V6引擎的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的，因此并无法像HSE系统一般，选择只运转引擎或是只运转马达，而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门，V6引擎便会开始运转，以提供S400 Hybrid动力。

　　与THS系统相同的是，S400 Hybrid在此时便会供电给马达，让马达同步与引擎输出动力，以马达高效率的运转，补足引擎低转速不佳的效率，以达到节能减碳的目的。

 
　　在实体模型中以透明塑料包覆约20公分厚机构，便是S400 Hybrid所使用的

电动马达，而右上方的则是S400 Hybrid所使用的锂电池。从图中可以

清楚看出S400 Hybrid采用串联式的设计。

Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen

博士亲自向试驾媒体解说S400 Hybrid系统的设计及运作。 

 　　 在驱动模式下，马达的转子与外圈之间，是以非接触性的磁力，为引擎连动的传动轴施加额外的扭力，没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，而这正是S400 Hybrid不会出现动力切换顿挫的原因。而Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士表示，这款马达同时具有发电机的功能。因此当行驶而不需使用电力驱动时，这具马达立刻摇身变为发电机，为车用系统以及电池供电。

　　而当在高速行驶时，马达亦会进入驱动模式，以磁力为传动系统增加额外的输出功率，让引擎与马达的输出同步传递到车轮上，提供更好的性能表现。而同样因为是以外加磁力的方式进行，因此同样不会有系统切换的顿挫感，让S400 Hybrid在马达起动前后的油门反应，是流畅而连续的。