闪电蓝的威力 试驾大众R36旅行版【图】

    其实迈腾的底盘设定本来就已经算是硬朗的，如今R36又是降低高度，又是使用18英寸运动轮胎，再加上运动座椅，我感觉在舒适性方面是作出了较大的牺牲，尤其是对那些细碎震动，都不经过滤地传到车内。概括起来就是硬朗有余，柔韧不足。当然，对于我来说这不是什么问题，相信对有些喜欢这种感觉的人来说也正中下怀，但是如果你真的带上家人去长途自驾游，恐怕还没开出一箱油就会成为众矢之的。

    作为一辆以字母R开头的车，如果只是在北京拥堵的街道上驾驶，恐怕还不足以发挥出它全部的实力，因此我争取到了金港赛道10分钟的使用时间。开进赛道以后，我按下了标有ESP OFF的按钮，仪表盘上只是显示ASR OFF，于是长按不放，没想到系统居然没了反映，然后怎么按那个按钮都不会有任何显示了，我只能希望系统已经关闭。然后居然又出现了胎压不足的警报，但是面对这仅有的10分钟，我决定还是硬着头皮试一下。在使用手动模式换档的时候，感觉那个拨片似乎小了一点，我的手算是比较大了，操作起来也有点将就，如果是手比较小的驾驶者，估计都碰不到那个拨片。在直道末端重刹的时候，可以感觉到前悬架正承受着相当大的压力，车头还是有些偏重，因此进弯的动作并不能算敏捷，起初会有些转向不足的情况，而且方向盘也不能很好地向驾驶者传递前轮的抓地状况，但随着深入弯道，四驱系统会适时地调整动力的分配，坚硬的悬架也制止车身进一步发生侧倾，进而变得比较中性，稳定地沿着既定的轨迹行驶。发卡弯入弯的地方地上有些前几天下雨留下的积水，如果是后驱车，经过这里的时候驾驶者就会非常忙了，车辆可能会出现很多不稳定的状况，而R36经过这个路段的时候，我只是看到ESP的灯闪了一下，甚至没有任何方向的修正，安全但是略显乏味。直到出弯阶段才是R36真正的拿手好戏，刚到弯心的时候就可以放心大胆地踩下油门，强大的抓地力让每个车轮都牢牢咬住地面，获得很高的出弯速度。它很快，4个有效圈的成绩基本都在1分22秒到1分23秒之间，但这并不是它的极限，由于提供给驾驶者的反馈不足，因此我很难在4圈里面找到它的极限所在，如果能够关闭ESP并且调整好轮胎气压，相信成绩应该还能提高不少。

    R36并不是一辆真正意义上的跑车，但是它的运动气质在同级车中可以叫板任何一个对手，况且它还是一辆旅行车，搬家的时候你甚至可以把52寸英的液晶电视塞进去，只是一定要确保选择一条较为平坦的道路。