紧急试乘 日本国宝级跑车NISSAN GT-R35

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：到现今为止NISSAN GT-R实际上已经经历了近40年的发展进程，最早一代的Skyline GT-R于1969年在日本正式发布。为什么称其为Skyline GT-R而不是NISSAN GT-R呢？这是因为之前每一代的GT-R都是作为日产性能轿跑车Skyline的高性能版本而出现的，直到最新一代的R35 GT-R才以一个独立车系的身份面世，所以国内引进的最新车型我们称他为NISSAN GT-R。

　　GT-R35一改曾经传颂为经典的霸气方正造型，然而飘逸流线的风格却并不能被那些铁杆的车迷所接受，其实好看与否只能说是见仁见智。新GT-R的设计应该能追溯到2005年的GT-R Prototype（原型车），那时它就已经拥有了在当时看来相当时髦霸气的大嘴。虽然说大嘴和上一代代GT-R的上下分割式鬼面罩大相径庭，但是霸气以及气势都是有过之而无不及，应该不是备受争议的焦点所在。

　　从整体来看，R35的设计基本完全抛弃了上一代车型的理念，反而和旗下的350Z、Infiniti G、M等车系统一家族化脸谱有些相似，沿着引擎舱曲面往后上方挑起的类三角形头灯设计似乎显得合情合理。GT-R除了拥有杀气之外，还必须要有飘逸时髦的一面，才能从外形设计上将GT-R与一众欧洲超跑们拉近距离。虽然从正前方看头灯的造型有点傻，然而只要从斜前看去，头灯组会将路人的注意力沿着它的轮廓向后拉，融入到夸张外抛的轮拱以及犀利的腰线中去。而此时我们不得不承认，对于横条状头灯的怀念也只是缘于日久生情以及习惯，新设计的头部其实更能代表GT-R的性格。

　　转至车尾，我们发现很庆幸的是，GT-R35为我们保留了经典的四圆环尾灯组。记得一个日本朋友这样说过，可能是因为日产认为大部分的车看到GT-R尾灯的机会要比看到GT-R头灯的机会更多吧，因此尾巴的传统必须保留。当然融入了更为现代的设计元素，R35的四圆灯也是我最喜欢的部位。

　　除了车身比例以外，将R35和GTR32-34的外观相比较，仔细对比之下还是能看到很多的传承之处，如B柱后方的小角窗形状、细小的原装尾翼，以及尾灯罩、后翼子板以及后保险杠之间的组合方式，都能看到R35继承前辈的部分。

　　GT-R35的风阻系数达到了非常惊人的0.27。整体的设计和保时捷911车系非常相似（实际上911的车体轮廓就是最接近理想状况的车身造型），从车顶A柱后方就开始往下潜的车顶轮廓，将车厢与车尾部分以最平滑的方式连接起来，能理顺C柱与车尾转折处形成的真空涡流，降低空气摩擦力与乱流生成。