外柔内刚 世嘉极限挑战之旅山路体验

    厂家安排了两台车供我们试乘，一台1.6升手动和一台2.0升手动，未安排自动挡车型的原因是因为车手将在弯道漂移过弯，手动挡自然具备无可比拟的动力漂移优势。

    山区的天气说变就变，上午还是晴好的天空，午饭后就变得大雾弥漫，随后就大雨倾盆。本以为这样的天气会令活动安排受阻，或是大大降低速度以保证安全。没想到从一起步就是4000转的强力拉带，转瞬间背部就狠狠的砸在了座椅靠背上。

    首先感受到的是C4的底盘特点。前麦弗逊后拖曳臂式悬挂与塞纳或是富康相同，但在调校上，C4的前段明显偏软，若是慢速通过一些长波起伏路面还会感到有些前后忽悠，等速度起来后，这一段较软的行程会因为车辆快速运行的惯性而被压缩，中后段的悬挂表现开始崭露欧系车的锋芒。

    在一段长直道上，有一个很突然的上坡，当时车辆的速度已经达到110公里/小时，“嘭、嘭”两声沉闷的轮胎撞击路面的声响后，车体干净利落的顺势而上，其后没有任何的晃动。坐在车里虽然觉得很突然，但还是完全能接受这种非常韧性的减震风格。另外值得一提的是，车体的刚性很高，这一点通过快速通过减速带效果最明显，人身体能触碰到的部位都没有余颤，感觉车底盘上各种机械部件的震动也都被车底的橡胶件吸收化解。

    在车手娴熟的操控下，C4在弯道中的表现也非常的出色。首先，轮胎的循迹性很好，虽然路面湿滑不会有响胎的声音，但是这种情况下，车轮也很容易出现因抓地不足而导致转向不足的情况，眼看着每一次转动方向，轮胎都死死咬住地面拉动着车头往指定的方向切。其次，车辆前部侧倾明显，但后部控制得很好，在弯道中能明显看到前悬被压缩得更为厉害，而后悬则相对较小。玩过赛车游戏的朋友或许知道，这样的设置能有利于车辆在弯道中的前轮抓地表现，因此坐在后排的乘客舒适度很有所提升，只是在接近极限的状态下过弯，被强大的离心力甩动那是在所难免的。

    C4还有一个优点，刹车表现很优异。在完全以极限状态驾驶C4上、下山时，特意观察了它的制动表现。在激烈的驾驶风格下，制动力度更大，制动的次数也更多。在总共一刻钟的上下山过程中，车手每一次的将挡减速都让我们感受到安全带所带来的切实意义，因此在车上想拍几张照片确实是太难了。

    总体来说，C4在山路上的表现确实超出了多数人的预想，法国人也许就是这样，在你说他浪漫的时候他确很务实，方向盘造型独特但手感偏尘；在你说他散漫的时候他又很刚正，底盘的调校又在兼顾日常使用的同时隐藏着深厚的运动功力。虽然我不赞同拿WRC版的C4三门战车与世嘉相比，天差地别的差异，早已不属于同一范畴，但拿世嘉与国内的其它标榜运动的车型相比，世嘉的确有他的个性。似乎C4就是个法国潮人，追求时尚、崇尚浪漫，但是很抠，总是想方设法的用自己的方式DIY一些很潮流，用自己觉得最合适的材料来打造最符合自己的品味，但或许他这次的做法很成功。