从未见过的跑车 试驾2011款雷克萨斯LFA

    风挡玻璃背后

    2011款雷克萨斯LFA的车厢是用最好的材料雕琢出来的，好像每一辆车都是一位传统的技艺精湛的造车人手工制造的。内饰是真皮、人造小山羊皮、铝和碳素纤维的大拼盘，只有多媒体系统明显是来自雷克萨斯车系。

    这里的一些细节是一种款待。例如，方向盘是由碳素纤维改造而来却在九点和三点的位置用真皮包裹，这是为了给你的手传递一种更加安心的握持力。仪表的数据显示在薄膜透射屏（TFT）上，就像在捷豹XF上一样，而转速表外形是个金属圈。

    虽然我们个子高，但我们发现这款LFA格外舒适，没有缺少腿部空间，而在这个结构牢固的温室里视野还相当好。

    来自日本的动力

    2011款雷克萨斯LFA的4,805cc V10发动机是由雅马哈研发，它是丰田在高性能轿车方面的长期合作伙伴（首次合作是1967年的丰田2000GT，之后是DOCH气缸盖技术）。72度夹角的V10发动机具有干油池式润滑系统和可变气门正时，但很受媒体关注的状态是9,000转/分的安全转速对于这样一款大排量的发动机来说是个非常规的数字。

    最大输出功率552马力在8,700转/分时达到，在6,800转/分有354磅－英尺（约合480牛米）的扭矩随时可用。当你把这样的功率输出与只有3,263磅（约合1481公斤）的整备质量结合在一起时，你达到了比法拉利599 GTB更出色的功率重量比。

    这是一台令人大为吃惊的发动机。它喜欢超负荷运转，但有90％的扭矩输出都在3,700转/分时达到，没有一次低转速的衰弱无力会破坏其他高转速发动机。雷克萨斯声称这款LFA配置它的六速单离合手自一体变速器在3.7秒内达到60英里/小时（约合96公里）的速度，而且将达到202英里/小时的最高速度。第三档能达到104英里/小时，在平路使用是个惊人的行驶机器。

    包括法拉利在内的很多汽车制造商都声称已经调谐了他们的发动机以模仿F1发动机的咆哮声。雷克萨斯在这里也做出了相同的声明，但就这一次的结果似乎很有效。用一种一项急迫的咆哮声，它在声音上成功做到了既张扬又有教养。

    Tanahashi承认他的工程师团队玩笑似的对待过一种双离合手自一体变速器，在研发过程的早期甚至测试了大众的博格华纳制造的DSG变速器。他说：“我们考虑过它，但我不喜欢机械系统，因为你无法感觉到换挡。双离合的感觉太像自动扭矩转换器了。”他的解决方案是制造一种专用的单离合系统在200毫秒内实现换挡。按现在的标准衡量，这不是很快－法拉利458承诺在60毫秒内完成换挡－但你也不能说它慢。

    变速箱感觉与发动机的个性正好相称，减速是那种快节奏的欣喜。还有一件提出来很有趣的事情是，用换挡拨片减速所需的力度比提速所需的力度稍大－这是Tanahashi-san坚决主张的触觉细节。与所有单离合系统一样，全自动模式的感觉绝不是完全连续的。