驾驶机器
这款LFA的底盘最初是在纽博格林研发的，在那里LFA原型车参加了2008和2009年纽博格林24小时赛。雷克萨斯还声称单管避震器与那些安装在LFA赛车上的一样。
一切从刚性结构开始，为了重量分布近乎平等，将发动机放置在前轴线后面，然后增加了双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂。碳陶瓷刹车盘前轮为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳。20英寸铸铝BBS轮圈前轮搭配265/35R20、后轮305/30R20普利司通非对称轮胎。
第一重惊喜是这款车行驶多么尽如人意。在低速时，对颠簸的吸收和整体舒适度可以与运动型轿车相媲美。更大强度的施加压力，你开始欣赏那种比赛时间才有的义演。重量分配是前面48％，后面52％，它有助于这款车用感人的快速改变方向。2011款雷克萨斯LFA敏捷轻快，在路面上比法拉利599 GTB的感觉小得多。制动器也非常有效，即使它们会发出一点长而尖的声音。
这是一款愿意被驾驶者使用，鼓舞驾驶者和与驾驶者合作的车。我们唯一重要的批评是对电子助力方向盘，它的线性使人愉快，导向也很敏感，但应该使用更互动的感觉。
作为我们与该车相处时间的一部分，我们与LFA的首席试车司机、漂移冠军和日本GT赛车手Akira Lida在Nordschleife上跑了一圈。不管结果如何，Akira说跑完一圈的最佳时间是7分半，如果赛道清静，估计这辆LFA能跑7分23秒。无疑这比日产GT-R要快几秒钟。
LFA的未来首席工程师Tanahashi承认只有500人能尝试它的宝贝很令人遗憾。以如此惊人的价格生产这么少的LFA强调了在当前经济气候下生产这种车的难度，每辆车必须自负盈亏，没有来自其余产品线的任何经济援助。
我们不应该怀疑这款车内部工程的完整性，因为它是一款真正的超级轿车。当然，2011款雷克萨斯LFA对丰田的影响不会像1990款讴歌NSX对本田的影响那样强烈，其次，LFA投产了，而新一代NSX在去年已经下马。虽然如此，惊人的售价（欧州售价535,000美元，美过售价估计400,000美元）颠覆了你先前对日系车品牌价值的概念。耗资如此之多的车给人的感觉应该是超凡脱俗的，而这款LFA或许太优秀了，它不会对你的驾驶技能构成很大的挑战。
当我们手里有一辆LFA并且经过一系列试驾后，我们会对它了解的更多。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
32025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
22025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
52025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
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