从未见过的跑车 试驾2011款雷克萨斯LFA

    驾驶机器

    这款LFA的底盘最初是在纽博格林研发的，在那里LFA原型车参加了2008和2009年纽博格林24小时赛。雷克萨斯还声称单管避震器与那些安装在LFA赛车上的一样。

    一切从刚性结构开始，为了重量分布近乎平等，将发动机放置在前轴线后面，然后增加了双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂。碳陶瓷刹车盘前轮为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳。20英寸铸铝BBS轮圈前轮搭配265/35R20、后轮305/30R20普利司通非对称轮胎。

    第一重惊喜是这款车行驶多么尽如人意。在低速时，对颠簸的吸收和整体舒适度可以与运动型轿车相媲美。更大强度的施加压力，你开始欣赏那种比赛时间才有的义演。重量分配是前面48％，后面52％，它有助于这款车用感人的快速改变方向。2011款雷克萨斯LFA敏捷轻快，在路面上比法拉利599 GTB的感觉小得多。制动器也非常有效，即使它们会发出一点长而尖的声音。

    这是一款愿意被驾驶者使用，鼓舞驾驶者和与驾驶者合作的车。我们唯一重要的批评是对电子助力方向盘，它的线性使人愉快，导向也很敏感，但应该使用更互动的感觉。

    作为我们与该车相处时间的一部分，我们与LFA的首席试车司机、漂移冠军和日本GT赛车手Akira Lida在Nordschleife上跑了一圈。不管结果如何，Akira说跑完一圈的最佳时间是7分半，如果赛道清静，估计这辆LFA能跑7分23秒。无疑这比日产GT-R要快几秒钟。

    LFA的未来首席工程师Tanahashi承认只有500人能尝试它的宝贝很令人遗憾。以如此惊人的价格生产这么少的LFA强调了在当前经济气候下生产这种车的难度，每辆车必须自负盈亏，没有来自其余产品线的任何经济援助。

    我们不应该怀疑这款车内部工程的完整性，因为它是一款真正的超级轿车。当然，2011款雷克萨斯LFA对丰田的影响不会像1990款讴歌NSX对本田的影响那样强烈，其次，LFA投产了，而新一代NSX在去年已经下马。虽然如此，惊人的售价（欧州售价535,000美元，美过售价估计400,000美元）颠覆了你先前对日系车品牌价值的概念。耗资如此之多的车给人的感觉应该是超凡脱俗的，而这款LFA或许太优秀了，它不会对你的驾驶技能构成很大的挑战。

    当我们手里有一辆LFA并且经过一系列试驾后，我们会对它了解的更多。