我们强烈建议在山区公路上使用变速箱的手动模式，不然的话，你会觉得这辆雷克萨斯的油门踏板下面塞进了什么东西，等你发现动力欠缺时再想要采取措施就为时已晚了。你需要尽可能地把发动机转速维持在3000转/分钟以上，这样才能在山路上保持一定的动力优势，但代价是并不怎么悦耳的机械噪音和迅速攀升的油耗。在ES 240的方向盘上，你无法获取足够的路面信息，行驶在弯道中你需要适时修正车头的走向。此外，它的悬架系统虽然在舒适性方面无懈可击，但在弯道中却缺乏足够的支撑，明显的车身侧倾会迫使你尽可能地降低车速，所以根本不要指望你能达到VSC系统触发的极限。
除了偏软的调校之外，悬架的结构对此也有一定的影响。因为与凯美瑞车型共享平台，二者的悬架系统也基本相同。ES车型的前悬架采用了普通的麦弗逊式结构，而后悬架则采用了不多见的双连杆麦弗逊式结构，这种结构只在为数不多的前驱车的前悬架上使用，虽然它对抗车身侧倾的响应速度更快，但如果减震器的回弹不够迅速和有力，它的实际性能还是会打上一些折扣。
也许ES 240还缺少一套可变阻尼的减震器，但对于动态特性的种种诠释并非ES系列车型设计的初衷。一辆车跑多快，很大程度上取决于那个掌握方向盘的人，但在这辆雷克萨斯上的情况却恰恰相反。它在把舒适性带给你的同时，也会潜移默化地影响你。哪怕让你觉得昏沉欲睡，也会随着它的节奏一路前行，就好像中了法术一样。
我的观点 ｜ 隋立平
很显然，雷克萨斯ES 240并非我所喜欢的类型，至少现在是这样。如果再过上几年，我会欣然接受这样一款绝对以舒适性为卖点的豪华车。不算强劲的动力、过分安逸的乘员舱环境，让人很难产生激烈驾驶的欲望。除了外形设计之外，它的整体风格与我的实际年龄相距甚远。当然，我绝不否认这款ES 240是一辆出色的雷克萨斯，它具有很好的燃油经济性，从市区到山区，在狂奔了300多公里之后，ES 240连半箱汽油都没用完。它代表了这个豪华品牌的内涵与高品质的形象，虽然价格差不多可以换取两辆出自同一平台的丰田凯美瑞，但也必须看到，ES 240无论在豪华感、舒适性等各个方面都是后者所不能企及的。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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