传承世世代代的荣耀 试驾第六代高尔夫

    作为一款家用轿车，高尔夫在制动测试中的表现显然无法和高性能运动车型相提并论，勤勉的ABS系统给我们留下了深刻的印象。它取得了平均42.14米的100-0公里/小时的制动成绩，而60-0公里/小时的平均制动成绩为15米。在整个制动测试过程中，高尔夫1.4 TSI的制动系统只表现出了非常轻微的热衰减迹象，这并不影响它在日常驾驶条件下的表现。不过通过这一环节我们也发现了一些问题，它在制动过程中，对于车头下沉的抑制表现不够理想，由于紧急制动时的重心位移，造成前轮制动系统负载过大。此外，轮胎对于测试成绩的影响同样不容忽视。

    61.008公里/小时，这是高尔夫在18米绕桩测试中的平均速度，不得不说大众为高尔夫6配上了一套非常出色的悬架系统，不过这是在我们读出测试数据之后才获得的惊喜。为了拿出一个具有说服力的成绩，我们在绕桩测试项目上耗费了大把的时间。最初我们从测试仪获取的信息并不理想，做过几组成绩之后，下车检查轮胎时我们发现前轮轮胎花纹已经出现了锯齿状的磨损，而胎壁的磨损痕迹也不容乐观，锦湖KH18轮胎在胎壁支撑性方面的表现有些让人失望。它的胎面连续花纹块分布较为细密，对于路噪的抑制并没有太积极的作用，而在排水性和抓地力方面的表现也并不出众，但在耐用性方面的表现却有着不错的口碑。

    安静的发动机 典型的大众内饰

    在绕桩过程中，随着车身位移的变化，前轮的205/55 R16的轮胎也开始变得不稳定起来，它就像醉汉一样随着车身的走势左右摆动，一段时间里让人摸不着头脑。这让高尔夫的绕桩动作不那么好控制，虽然悬架的表现很积极，车尾的动作也很灵活，但每每在悬架尚未到达极限之前，轮胎就已经放弃了对侧向滑动的抵抗。即使在开启ESP系统的状态下，轮胎也会先于电子系统到达工作极限。一次次失望之后，我们也产生了放弃的念头，但探求的渴望和负责的态度让我们最后坚持了下来。

    在摸清轮胎变形的规律之后，我们的测试成绩也开始稳步提升，并且最终让我们感到满意。在这一环节中我们发现，高尔夫1.4 TSI的减震器对于侧倾的抑制作用有些失分，数次车身重心左右横向转移之后，车身积累下来的侧倾问题也愈发严重，这种不稳定状态发展到一定程度，ESP系统就开始介入对驾驶动作的干预，从而造成对测试成绩的影响。虽然没有突破40公里/小时的门槛，但高尔夫1.4 TSI在20米直径同心圆测试中的成绩也已经非常出色，相信如果有一套表现更出色的轮胎，它会有更好的表现。

    按照厂方提供给我们的资料，这一代的高尔夫车型堪称最安静的一代高尔夫，大众对于噪音控制所采取手段的复杂程度绝不亚于对悬架系统的苛求，在实际测量中也不难发现这一点。40.7分贝的怠速噪音已经达到或甚至超过了一些D级豪华车的水平。即便是采用V8发动机的奥迪A8L 4.2 quattro在该项测试中的成绩也不过41.2分贝。但如果电子扇突然开始工作，它的怠速噪音会有至少4个分贝的提升，这与风扇扇叶的几何形状多少有些关系。当然，为了追求更好的散热效果，这一点也就在可接受的合理范围之内。就在我们为此感到高兴的时候，轮胎带来的问题又出现了，当这辆高尔夫1.4 TSI跑起来之后，我们得到的60公里/小时测试成绩已经达到了64.4分贝，120公里/小时70.1分贝的噪音虽然在同级别车型中处于较好的水平，但考虑到它在怠速状态下的安静程度，高尔夫1.4 TSI原本就应该获得更低的噪音成绩。而在高速行驶状态下，机械噪音以及风噪并不明显，路噪以压倒一切的优势成为了主要的噪音源。