传承世世代代的荣耀 试驾第六代高尔夫

    经开过海外版新高尔夫的同事证实，它基本上完全保持了海外版的优良工艺水平，而且我们也一致认同，其内饰选用的材质明显优于福克斯和标致307等其它同档次车型，营造出的高级质感甚至比同门师兄迈腾还高出那么一点。不过坦白说，后排空间恐怕不是它的优势项目，至少不像一些消费者期待的那样出彩。

    新高尔夫的轴距是与上代车型完全相同的2578毫米，跟对手们相比没有任何优势可言，幸而研发团队硬是在有限的车厢长度下挖掘出了合理的乘坐空间。以我178厘米的身高为例，将驾驶席调至合适位置后再坐到后排，膝部仍有10厘米左右的余量，谈不上宽裕，但也基本够用了。至于头顶空间，则完全没有担心的必要。

    其实如果不是没办法，谁都不想与其他两个成年人共享一辆紧凑型轿车的后排座椅，尤其是坐垫有点偏硬的话。不过作为安慰，新高尔夫为坐在中间的乘客准备了可以独立调节高度的头枕。当然，这时位于中间的折叠式杯架肯定无法使用了，但两边的乘客倒也不会抱怨什么，他们可以把饮料瓶塞进后门内壁的储物格中。

    而作为两厢车的最大优势，提高装载能力的可翻折的后排座椅是必不可少的。新高尔夫的后备厢常规容积为350升，座椅靠背以40:60比例分开，翻折过程方便且省力，全部向前推倒后容积便扩充至1305升。由于坐垫为固定式，靠背翻折后并不严格与地板呈水平状，不过这也无可厚非，出于成本考虑，大多数两厢车的后排座椅都采用类似的折叠机构。

    尽管这辆未来得及办理正式牌照的测试车在60年大庆前夕的严格道路盘查中给我们带来了一些小麻烦，未解码的多媒体系统也无法让我们享受美妙的音乐，但在那几天里，无数好奇的车迷向我们打听这款车的细节，这种优越感不但让我们相当受用，似乎也预示出6代高尔夫美好的前景。

    编辑观点

    我喜欢开着这辆高尔夫1.4 TSI上路时的感觉，它有充沛的动力，同时还很省油。而舒适性和实用性也是它的一大卖点。在同级别竞争对手当中，它具有更为细腻的内饰做工，以及更好的动态性能。虽然它不那么好玩，但它却具备了一辆家用轿车所应有的一切，并且在标准的基础之上做到了更好，无论做工还是用料水平都跃升到了一个更高的档次。就像正文中描述的那样，“它的未来正在被改写，但它注定还将拥有未来”。美中不足的是糟糕的轮胎让这辆新车的综合表现打了一些折扣，这或许会成为车主们日后改装的首要目标。