古灵精怪的时尚小车 试驾福特新嘉年华

    除了内装配色新潮外，Fiesta的中控台设计也大有学问，原厂命名为Mobile Logic类手机接口的行动逻辑中控台，可说是Fiesta座舱接口最核心也最具特点的设计，整个中控台控制面板就如同一具大型的手机按键设计，透过其上的按键可切换不同的音源输出方式，连目前最当红的i-Pod也可直接对应，开车不怕没有音乐听。此外，只要开车前将自身携带的手机与车内主机，透过蓝牙系统连接后，就可直接在此控制面板上拨号与接听电话，省却携带耳机的麻烦，初次使用时虽然略感不便，但由于座舱播话喇叭与收音麦克风的效果相当棒，不论收话与传话效果都相当清晰，加上不会使耳朵有异物感，因此还算是相当贴心的设计。

座椅虽非大厂代工制作，但在泡棉软硬度适中的情况下，
拥有不错的包覆性与支撑力，较其他台湾地区产车座椅更符合人体工学

    当然，Fiesta还有台湾地区同级车首次搭载的声控系统，可依照原厂设定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」与「Phone」下达声控口令后，系统会语音回复并逐次引导用户，整套系统依据指令需求，出现2或3层的人与系统往返声控程序，过程并不算过于繁琐，不过车辆在辨识声音的能力还需加强，加上没有中文声控功能，因此该项设计对于多数人来说，最后可能流于炫耀亲友的功能。

这具1.4升汽油引擎的出力不算强劲，市区走行尚可，
但遇到山路的话，还是1.6升的车款较具乐趣

    1.4升引擎出力高低市区轻快山路尚可

    这部New Fiesta 1.4L时尚版车款所搭载的引擎，为1.4升Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎，可输出最大马力96hp，最大扭力13.06kgm，搭配Durashift四速手自排变速箱，市区走行时的加速力道还算灵敏，不论是红灯起步或超车加速，都不会有力有未逮的情形发生，加上本车油耗依经济部能源局所公布的：市区10.21km/l、高速17.19km/h与平均13.7km/l来参考，因此用来市区代步可说是相当适合。

前麦花臣、后拖曳臂的设计，搭配上原厂精心设计的悬吊结构，
New Fiesta的操控反应相当利落敏捷，
面临极限操驾时有着欧系小车的渐近不易失控的韧性表现

    不过此动力表现一旦到了山路可见有些不足，以五指山路前段多弯少直线的爬坡路段来看，一但转速掉到3000rpm以下，即使将档位降到2档，车辆的车速力道仍显不足，有些龟速，需等到转速提高到4000rpm后，才能明显感受到足够的扭力输出，所以此车想要在山路上享受驾驭乐趣，转速的控制便相当重要，好在所搭载的四速手自排变速箱，在手排模式下不会有自动强迫升档的限制，因此还是具有一定程度的驾驶乐趣。

山路是享受Fiesta的好地方，即使动力只有96匹，
但却无损其随心所欲的操控特质

    相较于薄弱的动力表现，Fiesta精湛的底盘设定，可是令人相当激赏，称它是同级车中的最佳作可是一点都不为过。在EPAS全电子式动力辅助转向系统与全新设计的底盘橡皮（直径由57mm加大至 69mm），将橡皮与连杆等机构达到优化设定的辅助下，不只车头指向性相当准确迅速，车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的范围，伴随着前轮转向角度修正而产生的渐进式后轮侧滑效果，可赋予驾驶极高的安全感与操控感，即使以较高的速度将车辆「丢进」弯道中，也不会有严重的转向不足问题发生，随着方向盘转动与油门及车尾的修正下，车辆很快便可通过弯道，驾驭起来相当具有乐趣，车头挂的虽是美系Ford Mark，但开起来确有欧系掀背小车的底盘反应，可说是韧性十足，整条五指山路开完后，有着令人全身舒畅的愉悦感，让人大力赞许。