越野+轿跑,尽显运动风尚
新一代SRX设计依旧延续了钻石切割般的硬朗线条,整车锋锐饱满的态势更加充满霸气。相比老款,新SRX最大的改变在车身造型,采用集SUV+Coupe交叉混合的运动理念,同时也造就了车顶上难得的一缕弧线,加上大幅上扬的腰线和更短的前后悬,令新SRX充满着浓烈的跑车味道。经典的竖直头灯和LED尾灯也似切割后的钻石被镶嵌在车身前后,再匹配大气立体的盾形格栅,高贵之气表露无遗。不得不提的还有设计师很重视在轮胎上的细节,新SRX不仅轮圈尺寸达到了20英寸,而且经过镀铬后,整车都尽显光芒。外形上的溢美之词对于新一代SRX用再多也不为过,潮流设计与家族传统的和谐融入,拿捏得非常到位。
做工精湛,科技装备多
美系车有时在内饰方面不拘小节,即使是老款CTS和SRX这样的豪华车也显得不够精致。而从换代后的CTS看,这种印象发生了彻底改变,卡迪拉克也能像德系和日系的豪华车那样材质高档且做工精细。所以对于新SRX在内饰上的提升,我没有半点怀疑。仪表、中控台、门内饰板、扶手箱都采用了真皮包覆,并且都是大师级的手工工艺。良好的车内享受除了做工精湛外,还需要大量的人性化功能和丰富的配置。个人认为同级中新SRX无论在配置还是在小细节的设计上都处前列,仪表台上有绿宝石般镶嵌的转向灯,中控台上有彰显尊贵的钟表,铝材和实木的交互点缀,兼有了豪华与运动感。新SRX让人很难想出它缺少什么配置,而最令我满意的还是在影音娱乐方面,试驾的过程中为了能享受一把,不好意思地让摄影师充当了会儿司机。全车拥有三个设计巧妙,可升降或折叠的8英寸液晶屏,三区独立显示功能在驾驶员使用导航的同时,让后排乘客看DVD、听音乐甚至打游戏都互不干扰。此外高标准的静音设计和BOSE5.1环绕音响带来的剧院般视听效果,让我很不情愿再回到驾驶席。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。