运动型底盘，悬架调校硬朗
驾驶乐趣不光只是动力一方面，新一代SRX在弯道里的敏捷姿态一度让我忘了它本是一辆SUV。试驾车采用了FE3运动型底盘，关键技术就是根据路况做出即时反应，独立调整四轮悬架阻尼，但个人感觉新SRX骨子里就不愿意让自己的减震变软，我需要软一点时，还是觉得太生硬。一旦驶入坑洼道路，毛糙的过滤使每一次颠簸都会反馈给我。总之，凯迪拉克底盘调校的功夫值得肯定，但感觉离最好还是差那么一点点。
新SRX采用最先进全时四驱系统，这套系统更多的任务还是完善SRX在公路行驶时的操控稳定性。五种不同的驱动方式，能根据行驶状况前后分配四轮的驱动力，过急弯或高速变道时左右车轮的扭矩也可调整，即使是遭遇恶劣的湿滑路面，只有一个轮胎保有抓地力，那么扭矩就都会输送给它。几次尝试SRX连续攻弯，四驱给我最大体会还在于加强了稳定安全性，极限高令人尽情驾驭，而控制在极限之内则是新SRX坚定不移的责任。
新一代SRX除了上文提到的，其实还有很多可圈可点的地方值得回味。想拥有它吗？告诉你门槛已经降到了50万元以内，相比老款SRX可便宜了不少。先期上市的只有3.0升两款车型，而更高性能和更具性价比的车型还有待出炉。市场竞争是激烈的，上期我们的杂志已经出现了SRX的竞争对手，未来谁更快抓住消费者的心，谁就是赢家。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
08:11
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