持续升温 五款热门紧凑级SUV谁能打动你

    轮到欧蓝德EX了，它的内饰具有明显的运动风格，带有桨式换档拨片的三辐式运动方向盘和双筒式的仪表是营造这种效果的点睛之笔。和普通型号相比，我们所测试的这款顶级型号用真皮对两侧门板和整个前仪表台都进行了大面积的包裹。但有意思的是座椅却没有采用相同的材料，欧蓝德EX是唯一采用丝绒包裹前后座椅的车型，这确保即使真的开得很快我也不会东倒西歪，但总的来讲我依然要批评这部分设计。过分纤薄的座垫以及靠背影响了乘坐的舒适性，这也让我觉得自己正坐在一台微型汽车而不是一台SUV里面，显然三菱想用这种方法偷出更多的乘用空间，不过我却不同意这种试图左右逢源的设计意图。凭什么为了给后排乘客的脚趾多挪点地方就让我的屁股遭罪？不过幸好设计上的闪光点还是存在的。比如这台车的前部一共设计了6个杯槽，其中4个分别位于排档杆的前后两端，而另外2个则分布在左右门板的储物槽最前侧。虽然用饮料瓶将它们统统塞满的做法是幼稚的，但如果把中控台上的那4个也完全当储物格来使用，那么钥匙包、纸巾、手机或者零钱就找到了绝对理想的栖息地。另外三菱的后门虽然是传统掀起式的，但可分层打开式的设计在让人拖拉大件物品时提供了巨大的便利的同时还省却了车身油漆被刮花的尴尬。最后关于内饰部分，我还要对全手动调节的驾驶座和标准尺寸的天窗郑重地提出批评，这两样东西太影响整体的豪华感了。

    该上路了，三菱最大的本钱是一台拥有MIVEC可变进排气机构的V6发动机，它的响应很灵敏，低转扭矩也很充沛，所以想要闲庭信步绝对不成问题。不过如果你想换一种方式，我是指动用方向盘后方的换档拨片，用榨干每一丝转速空间的方式换取最大加速度，那么6速变速器在普通模式下的平稳顺畅立刻会演变成一种抑扬顿挫的感觉。更具体地来讲升档不够快，而降档又很容易引发顿挫，至于速度嘛……从感觉上来讲和简单的挂上D档然后把油门踩到底没什么区别。另外关于操控性尤其需要指出的是油门和刹车踏板隔得有点太远了，频繁交替使用两者会让脚脖子很快就感到酸楚，最后这台车的刹车效果不能令人完全满意，这是另一个让人无法尽情开快车的重要原因。

    不过转向性能挽回了颜面。开它拐弯抹角，感觉可要比RAV4强多了，不但转向更富比例感，而且抓地力也足够顽强，这应该主要归功于拥有主动差速装置的S-AWD四驱系统，足够坚固的车架以及韧性充足的悬架同样功不可没。

    坐进森林人的车厢后有那么几秒钟我简直不敢相信自己的眼睛。虽然对斯巴鲁一贯精简的车厢布局早有心理准备，但实在没想到中控台的设计会朴素到这样的地步。除了一个中央显示器的两侧各有一排小得不能再小的按钮之外，中控台上可以按动的东西只剩下了三组手动空调操作旋钮以及双跳警示灯按钮。此外内部的人机工程学设计也着实称不上尽善尽美。驾驶座谈不上很舒服，面积太小而且安置严重靠后的前排中央扶手简直就是一个摆设，另外杯架使用上去也有点碍手。诚然内饰设计从来都不是斯巴鲁的强项，但内饰装配的坚固程度完全令人满意。实际上我们借到的这台试驾车已经行驶了大约3万公里，但没有任何小部件出现质量问题，即使开起来我们也没有听到车厢的任何地方发出什么恼人的异响，这的确给人带来了不小的宽慰。

    但只要一动起来，斯巴鲁的魅力就变得具体起来了。首先，发动机很出色、积极、平顺，随时都能奉上丰厚的扭矩而且偏爱在中高转速上游弋。在一定程度上，发动机的出色发挥掩盖了变速箱只有4个前进档的遗憾，因为在许多其它车型必须通过降档才能完成的加速动作对它而言简直就是小菜一碟。但如果来到了高速公路，4速变速器的弱点依然会显露无疑，最主要的问题还是体现在高速巡航时由于发动机的转速偏高而带来的噪音问题，每当这样的时刻到来，我都会无比渴望这台车能够赶紧配上刚刚在新款力狮上得以应用的无级变速装置。

    说到操控，森林人的表现非常积极，虽然方向盘还是明显偏轻，但刚性良好的车身还是在攻弯时为我提供了一些路面信息。另外偏低的重心也很容易让在高速过弯时充满自信，虽然你无法指望它做出像真正STI那样的极限漂移动作，但想要从一条蜿蜒的山路上获得一些驾驶快感却绝对可以不难办到。