持续升温 五款热门紧凑级SUV谁能打动你

    我已经迫不及待地坐进了Tiguan的驾驶舱，说实话，车鼻上的VW标志让我不由得对它另眼相看。这绝对不是完全处于偏心，因为仅仅只是环顾一下车厢，我就不得不由衷地感叹大众的确是平民中间的贵族。卓越的品质显而易见，越长时间的仔细观察和触摸就越容易坚定这种感觉，塑料件的手感非常柔软，真皮件则表现出了讨人喜欢的厚实，采用打孔皮革包裹的方向盘握起来就像是为我的双手打造的，而每个按钮都能提供恰到好处的弹性力反馈。

    同样的，它的配置也体现出和装配工艺相对称的高素质，比如带有自动驻车辅助功能的电子手刹车、操作灵便的后排靠背调节装置和带有车身四角距离显示的倒车雷达都能说明这个问题。当然，即使是它的内饰设计同样不能算是尽善尽美。比如它的前排手枕和森林人一样不太实用，另外以白色为主基调的门板也太容易被鞋子弄脏了。就像我，虽然在上车时已经尽可能的小心翼翼，我还是在驾驶舱里留下了3条黑黑的鞋印。恐怕买这台车的人每个月都需要花费一大笔钱才能让车厢长期保持靓丽如新。

    2.0TSI发动机和6速手自一体变速箱的组合让我对它的行驶表现充满了信心，而实际效果也完全没有辜负我对这两项技术的信赖。在公路上，Tiguan的行驶机构真正地体现了什么叫做紧密合作，收放自如，与三菱和斯巴鲁不同，大众的变速箱完全可以积极地配合各种不同的驾驶风格。

    从左至右打死只有2圈的方向盘提供了快如闪电的转向感觉，紧凑的车身和恰到好处的路面反馈让这台车开起来真正接近我所期望的大两厢汽车风格，如果说RAV4的驾驶表现让我想起一台凯美瑞，那么Tiguan的灵活性让人更容易把它和高尔夫联系在一起。最后我要说的是它的刹车系统很灵敏，在开完其它几台车后立即开它，我必须花一点时间才能适应那种一踩即有的感觉。

    最后登场的是最具有不确定性的奇骏，它是本组选手中资格最老的车型，但内饰设计给人的感觉显然是稳重而不是老迈。虽然的确缺少了一些风格化的元素，但整齐的按钮排列让人没什么可抱怨的。奇骏的前排非常宽敞，坐姿也比其它几台车稍高一点儿，加上相对较直的前挡风玻璃，坐在这台车里视野尤其开阔。令人感到惊讶的是它的人机工程学设计显得非常完善，不但所有需要的东西都触手可及，而且方向盘和踏板的设置也让人无话可说。另外分布在各处的储物格是所有车型中设计最见心思的，后排空调出风口也说明了这台车的实用主义取向。不过这台车最吸引人的地方还是一种轻松惬意的气氛，前面我们已经说了Tiguan的浅色调内饰很容易让人小心翼翼，但奇骏的黑色调内饰完全没有这方面的问题。

    我原本以为奇骏会在动态测试环节掉队，但事实证明我完全低估了这台车的实力。首先需要说明的是它的四驱系统是5款车型中唯一可以在两驱和四驱之间进行自由切换的一个。在公路模式下，驱动轮仅仅只有前轮，配上安静乖巧的无级变速器，这台车的加速步伐显得既轻松又平顺。不过一但碰到转向，大个头所带来的高重心以及大惯性等物理问题就开始显现。转向不足在它的身上不但表现的相当明显，而且出现的要比其他任何一台车都来得早。另外由左至右需要3.2圈才转尽的方向设置也进一步降低了这台车在转弯时的灵活性。不过预知性不错的底盘最终还是拯救了整体上的操控感，至少我能够清楚的知道它的极限到底在哪儿，而除了Tiguan以外其它三台车在这一点上都完全无法与它媲美。

    但获取这种合理操控性的代价却是对舒适性作出一些牺牲。悬架在直路上显得有点太硬了，一碰到颠簸路面，车身不但晃动明显，而且后备厢地毯下各种随车装备还会发出恼人的噪音。不过其它4台车都无法比拟的越野性也许给它的驾驶者带来一些心理上的安慰。不过现实让人有点儿哭笑不得，在整整一天的拍摄过程中，我们甚至连一段能体现这种优势的荒路都没找到。而在拍摄开篇的灌木丛里，甚至连没有任何提升越野功能的森林人都没碰上任何麻烦，那么奇骏的越野性能是否反而成为了它的累赘？