真人不露相 海外试驾2010款奔驰E63 AMG

    动力：激情从6.2升V8发动机开始迸发

    作为奔驰最有力的运动车型之一，它的速度和2010款保时捷Panamera Turbo相比并没有什么优势，无论是400米短途加速测试还是100公里/小时的加速测试，E63 AMG都不是对手，分别差了0.7秒和1.1秒。但显然与奔驰的E63 AMG相比，保时捷的这款五门新作并不能玩漂移，也不能玩拉胎，更无法感受奔驰那种沉稳的力量，因此加速表现并不能认定这款AMG新车的优劣，而这样的定律同样也适用于同级的宝马车。

    实际上AMG的一个非常拿手的地方就在于他们在改变奔驰品性上的力量，那种斯文劲配合上AMG赋予的张狂与不羁构成了一辆有血有肉的E63 AMG。在你需要出席晚宴的时候可以为你带来典雅与品位，而在你心花怒放的时候能够让你感受到激情的迸发，这就是它最核心的力量，用它来玩玩拉胎吧，放松掉你心中所有的烦闷与困扰。

    无论是上一代的E63 AMG，还是E55AMG亦或是基于500E的E60AMG都绝不缺乏速度的魅力。在这款新车的引擎盖中，我们看到的仍旧是一台来自AMG的DOHC 6.2升V8发动机。虽然在整体结构和技术上这款新车的动力系统没有多大的变革，但通过采用全新的发电机和全新的低阻力汽缸壁设计，它在6800转下的最大功率从507马力提高到了518马力，而最大扭矩则依然是600牛米。

    在整个动力系统中最重要的改变则要数它配备的全新液力变矩器。2010款新车所配备的七速自动变速器来自SL63，进行升级后的这台变速器换挡时间只有100毫秒，在驾驶感受上非常平顺，同样也要比普通的自动变速器更加轻盈，因此在动力传输的效率和反应速度上有了进一步的提高。

    在底盘方面，这款新车在设计思路上将重点放在了提升操控感受上，因此将上一代的四空气悬挂系统取代为前螺旋弹簧式悬挂后空气悬挂的结构模式。此外为了适应更宽的轮胎和轮毂罩，它的轮距增加了5厘米，从而保证更加强大的弯道抓地力。而这也是每一款AMG版本车型共同的特点，那就是车子虽然不小，但操控却非常灵活；操控活跃而且乐此不疲。

    而当你转动它的方向盘时，你也会发现它与E级车的另一个不同，那就是它的转向齿比达到了14：1，而且11个传感器还会实时监测你的转向角度和座位高度，从而对车子的任何变化都做出最快的反应。在运动模式下，它会在一定程度上关闭稳定控制系统，让驾驶者充分体验弯道驾驶的乐趣，而只有在最接近临界点的时候才会介入以保证驾驶者的安全。