SH-AWD的必修课 2010款讴歌MDX冰雪试驾

    四驱技术及市场表现分析

    讴歌作为本田针对北美市场的高端品牌，其在美国的市场表现要大大高于其在中国的销量。面对同样的竞争对手，为什么MDX在美国的同类型SUV中能达到第二位，仅次于雷克萨斯的RX系列，而在中国却比不过RX、X5和Q7。在笔者看来这主要是因为人们缺乏对MDX的认识，或者说是对SH-AWD的更深认识。

    那么下面我们就将奥迪的Quattro和宝马xDrive以及讴歌的SH-AWD做一个简单的比较，这三种四驱形式各具特色，我们比较的目的也主要是想展现出他们各自的特点，以求供您做个购车时的参考。

    这三者最显著的区别在于讴歌、宝马是电控式，奥迪是机械式。正因为两者在设计结构上的不同，在实际表现上也有着不同的侧重方向和优势。具体来说，讴歌的SH-AWD更为智能，它可根据布置在车身上个多个传感器所获取的信息，来判断或预测车身将出现的物理惯性变化，从而为这种可能做出充分的应对措施，或是将不稳定的车身运动轨迹加以修正，或是加以预防。

    而纯机械式的Quattro四驱系统，核心技术就是感知轮端扭矩的分配，它的反应速度几乎为零。只要有一侧的轮胎出现空转，原本输出至此的动力就会即刻转移至其它车轮上，并且这种看似复杂的动力传输方式，其实在机械结构上并不算复杂，因此相比电子式的四驱结构其拥有非常高的稳定性和可靠性。

    XDrive的表现则介于两者之间，在效果上它的表现接近于Quattro，但是其又是依靠电子控制的多片离合器来实现，并非像Quattro那样的纯机械式结构。

    对此，我们可以做一个比较形象的比喻。我们将车辆假设成四个人划的一条小船，那么Quattro和xDrive的特点是即使当三个人都停止划桨时，总会有一个人在不停划桨，因此它的优点是驱动力不间断；另外，在转弯时两个后方的船员会加大力度，而前方的会减小力度，但是小船行进的方向主要得依靠舵来控制。

    SH-AWD的特点是，他有一个专职的舵手，他会根据船行驶的方向和状态给船员一个合理的指令，比如，需要右转，那他会让左侧的船员加大力气，右侧的船员减小甚至是开始休息。这样即便没有方向舵，小船也会有一个转向力来帮助转向。

    最后总结

     通过一天的试驾，留下更多感想的还是这套SH-AWD系统。以前在公路上驾驶MDX就有种玩赛车游戏作弊的感觉，如此庞大的一个SUV能在公路上表现得如此的灵活，确实让人有些不适应。而这次到了冰雪路面，一开始自己也还是不太习惯电脑擅作主张的将驱动力自行分配，总觉得在这个时候还是奥迪的Quattro更能够发挥出驾驶员的潜能，而SH-AWD的想法常常与你相左。没错，驾驶MDX最大的好处或者说“坏处”就是不让你漂移，工程师们所做的一切努力就是为了让车辆能够维持最佳的循迹路线，因此，你不能说MDX缺乏驾驶乐趣，也许在雪地上，它过于保守的安全性考虑会让你很难找到漂的乐趣，但在拥有正常附着力的路面上，才是MDX取悦你的大好时机。那么在冰雪上还是听从SH-AWD的建议——也就是最专业工程师的建议。