对于中国汽车市场而言，“赛欧”这个名字已经成为搅局者的代名词。当年，赛欧身披别克金字招牌，打着“十万元家轿”的旗帜，攻城掠寨，开启了中国家轿市场元年。其成功的关键无外乎两个因素：性价比加上大品牌。十年后，雪佛兰新赛欧对于复制当年的成功无疑充满了期待，而其杀手锏还是那两招。雪佛兰在中国市场的品牌地位虽不及别克，然而在6至7万元这个级别的市场中，绝对称得上是大品牌了。那么，新赛欧可以复制当年的辉煌么？毕竟，当年赛欧进入的是一片近乎空白的蓝海，而今日新赛欧进入的，则是日益强大的自主品牌的根据地，两场战争的量级显然不在一个档次。
对于新赛欧，我的关注点集中在三个方面：第一，它有什么缺陷，因为我相信，这个级别的车，恪守中庸之道、不犯错是成功的基石；第二，它带来的惊喜，如果它在第一方面表现优异，那么只要再加上一点点惊喜，它就可以征服许多消费者；第三，价格。现在，你已经看到了一个相当有竞争力的价格——我试驾的1.4升手动仙逸版是这次发布的五款手动档车型中价格最贵的，不过6.88万；而我也在一天的试驾中找到了前两个问题的大部分答案。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
22025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
京公网安备 11010102004670号