重拾英雄头衔试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

2010-02-23 00:00:00 来源：名车志 发布于: 北京

第 3/5 页：3. C4 VTS的涡轮反应相当快: 第 1/5 页：1. 百公里加速进入10秒大关第 2/5 页：2. 车头也采用“大嘴”设计第 3/5 页：3. C4 VTS的涡轮反应相当快第 4/5 页：4. 从“轿”向“跑”迈一步第 5/5 页：5. 雪铁龙C4轿跑车参数对比

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在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应相当快，在1400转/分已经开始工作，基本感觉不到涡轮迟滞，而在2500-3500转/分这个常用的转速范围内，有着相当不错的扭力输出，因此油门反应很灵敏，稍稍一踩便可以加速，这在城市道路上绝对可以让你收放自如，但是4000转/分钟以后加速力便开始衰减，我在高速公路上小试了一下中速行驶的再加速能力，基本上油门踩到底以后，变速箱会降到3档，然后转速在过了4500转/分钟以后上升就非常缓慢了，要经过漫长的等待才会升到4档，动力的衔接并不算好。

试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

这一方面是发动机在高转速的时候功率不足，另一方面当然是因为4速的变速箱没有办法将发动机的能力发挥到最佳。现在其他同级车型至少都用5速变速箱了，个别的甚至用到了6速或7速，在这种情况下，4速的变速箱显然是不够时髦。变速杆的旁边还有一个标着“S”的按钮，这是运动模式的开关。不幸的是，按下这个按钮以后，除了仪表盘上的显示以外，我并没有察觉其中有任何区别，也许是我的感官老化了不够灵敏，但至少这个按钮并不会通过变速箱来提高发动机的转速，因为提高了也是白搭。操控方面这次试车由于时间紧张，因此并没有做详细的测试，但是我相信它的操控性对于90%的驾驶者来说完全是可以满足要求的，而且悬架的设定相当注重舒适性和操控性之间的平衡，可以过滤掉大部分路面上细碎的颠簸，而在弯道或者高速的时候又可以提供足够的支撑力。

试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

记得3年前C4轿跑车上市时的价格是24.98万元，如今增加了涡轮增压和17英寸车轮，价格则减少了3万，性价比提高了不少。而且雪铁龙在配置方面向来毫不吝啬，标配ESP+ABS+EBD，另外自动大灯、自动雨刮，倒车雷达、定速巡航、座椅加热等等一应俱全，最讨人喜欢的是还有一个巨大的全景天窗。如果你是以城市道路驾驶为主，喜欢加速时带点推背感，而且同时又有那么点罗曼蒂克的话，那不妨考虑一下这辆法国车。

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