不知道是其在道路表现力较强还是身边同事的喋喋不休,在面对眼前这一连串的大驼峰(交叉轴)时,那个所谓的SAC概念总是回响在耳畔,让我们多少对这套xDrive四驱系统并没有太大的信心。但为了看清宝马这套四驱系统究竟如何,这一拥有较强表现力的测试项目绝不能省略。在上驼峰的初段,X6显得比较轻松,直至过了第一组驼峰后,偏向公路化的悬挂系统被拉到了极限长度,车轮开始离地。
X6的xDrive四驱系统配上电子系统,虽然走在中间线路没什么太大问题,但车轮出现“0”抓地力的情况下系统没有去完全限制空转。事实证明,xDrive能够像宣传的那样将100%的驱动力快速地转移到一个前/后桥上,并根据需求将动力分配至左右任意一侧拥有抓地力的车轮,保证X6行走在交叉轴中间线路相对轻松些。在此期间,我们可以看到电子辅助系统的介入,只是这种点刹的方式对于空转车轮施加的制动力并不明显。
接下来,我们需要增大其爬坡的角度,看下究竟它能将多少动力传递给有效(有抓地力)车轮。在上交叉轴左边(较难的线路)的路线时,X6的初段表现依旧比较轻松,只是在第一个下坡处就已经出现了对角车轮离地现象,此时,就仅靠另外两个接触地面的车轮提供动力了。
驶过坡底后,X6对角车轮离地的现象进一步加剧,随之而来的又是一连串的车轮空转。但车辆状态与刚才在中间路线时几乎完全相同,此时可以明显地看出,电子系统已开始介入,并对空转车轮进行点刹,尽量减小空转车轮的动力流失。而四驱系统也开始将动力分配至拥有抓地力的两个车轮。
经过几次反复试验,X6都能顺利爬上交叉轴顶端,不但如此,其前后保险杠也没有与地方发生过多接触,这多少算是此次测试中的一个小惊喜。在文章的开头我们就提到过X6仪表盘上那个显示扭力分配的小屏幕。它可以明确的显示出xDrive系统将动力分配至前后桥以及每个车轮的情况。从实际看,在交叉轴上的极限状态下,它基本可以真实反映每时每刻的动力分配情况,不但娱乐性强,而且有助于驾驶者更好的操作车辆。
乐道网约车这事,不少人觉得很掉价儿,觉得影响蔚来的高端品牌定位了。但咱们换个角度看,你像宝马、奔驰、特斯拉,都有专车业务,也没影响人高端车形象吧?
bZ5用的是全新家族化的“锤头鲨”前脸,13万级别就用上了21英寸的轮毂,这可比那些配17、8英寸轮毂的车企有诚意多了吧?气场立马就上来了。bZ5和传统的SUV还不太一样,用的还是溜背式车身,既有SUV的通过性,又有轿跑的造型!
没错,宝马M5确实是征服了不少消费者的芳心,而这新款M5的变化着实让人眼前一亮。它采用了Neue Klasse风格的双肾格栅和前大灯,那前脸一下子就从原来的样子变得更加锐利、精致了,满满的宝马经典韵味又不失现代的时尚感。不过外观的改变只是一方面,更值得深挖的是它内在的升级。
何小鹏官宣:“小鹏G7两天后首秀,这是市场上少见的兼具极致「硬核科技+空间舒适」的智能SUV,也将是第一款具有L3级算力的AI汽车。”这消息一出,我满脑子只剩一个问题:如此“王炸”配置,小鹏G7到底会定出怎样的价格?
小鹏G7马上就要发布了,再等等就能体验全新的追光全景抬头显示,据说是解决了现在HUD看不清、易犯晕、挡视线的痛点。