四驱测试之 宝马X6和xDrive四驱系统

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：我们的四驱测试已经做到第6期了，其实在一开始我们就曾向大家交代，首先，这些没有装备差速锁的SUV们不适合极限越野，交叉轴也仅是为了观察各种全时四驱系统在部分车轮摩擦力为“0”的理想状态下的工作状态；其次，但却是我们最想说的，告诉大家哪种四驱是你想要的。孰优孰劣不重要，关键是了解了自己的座驾或准座驾，做到买的安心。

　　与上期的MDX一样，今天的主角宝马X6上也带有一个四驱系统动力分配显示屏。说到这种人机互动的电子玩意儿，日本人的创造力确实丰富，晚生的X6也不得不效仿之，然而二者的不同也显而易见：四驱系统工作方式，以及最终呈现出来的效果（价格就不用说了）。

　　估计不少朋友都看过Top Gear那期X6的测试，对于大部分人而言，看完后可能只知道不是揽胜调戏了它就是Jeremy调戏了它。有人说是轮胎的问题，有人说这就是不带差速锁的下场，也有人说X6速度低对手速度高。不管怎么说，如果你关注这款车，相信其实只想知道它到底有没有那么囧，本期我们就从理论与实际两方面入手，给你一个真实可信的答案。

　　宝马在推出X6的同时，附加上了SAC的概念——Sports Activity Coupe，运动型多功能轿跑车。这样一来，似乎其并不具备太多的越野能力也无可厚非，毕竟人家不是用来干这个的。当然，一个理念不能束缚它的主人对它在各方面的期待和诉求，因而，我们在网上看到很多X6与揽胜、陆巡一起冲坡的视频也就不足为奇了。

　　作为一款所谓运动型多功能轿跑车，X6尽管不具备奔驰GL那样的底盘调节功能，但25.1°的接近角和达到25.5°的离去角已经很够格，达到甚至超过了很多SUV的水平。

　　宝马旗下的很多车型，在设计时都遵循着车轮外扩的理念，即长轴距短前后悬，X6也是如此。以此带来的对于操控方面的印象不言而喻，可在这里也正是因此，尽管其拥有212mm的较高离地间隙，却依旧在上坡阶段就被限制住了，只得倾斜通过起伏路面的坡峰。