简洁风 海外试驾捷豹旗舰XJ全景奢华版

    XJ 全铝结构的高刚性车身使他有如脱兔般敏捷，仅仅1773 公斤（长轴距版）整备质量的XJ 在每一处较急的弯角都能稳定坚毅地驶过，大尺寸车轮和轮胎紧紧抓住地面，ABS、动态稳定控制（DSC）、弯道制动控制系统（CBC）、转向不足控制系统、EBD、电子牵引力控制系统（ETC）、紧急制动辅助系统（EBA）以及发动机拖拽扭矩控制系统等电子安全装备一应俱全。得益于这一系列电控系统的支持，XJ 牢固的车身给驾驶者提供了足够的安心。捷豹XJ 采用铝制车身结构已经很有一段时间了，按照捷豹工程师的介绍，全新XJ 采用的高强度铝合金堪比制造航天结构面板的高强度钢板。此外，捷豹还采用了具有结构负荷能力的铝制铸件和挤压件，保证了整体的结构强度。

    说XJ 具有顶级的驾驭品质并不过分。与身材相比，XJ 稍显细小的方向盘握感却足够舒适，在不同速度区段转向力都很适中，指向精确。尽管车身较长，但XJ 身手灵活，最小转向半径仅为6.35 米。捷豹为XJ 配备了空气悬架，在自适应动态系统的辅助下，大幅提升了车辆激烈运动中的稳定性和平顺性。

    自适应动态系统具有连续可变阻尼功能，可以通过对车轮位置、方向盘角度以及加速状况进行每秒500 次的监测以应对不同工况。启动动态控制系统功能后，虚拟仪表的背光显示会变成红色，底盘和敏捷的油门响应能让XJ 顷刻变成真正犀利的豹子。对于喜欢驾驶的车主，XJ肯定是个好选择。比起上代产品，全新XJ 出色的运动性能超乎预想，完全可以媲美他的对手，某些方面甚至足以领先。而对于那些更贪图舒适的客户（或许占有很大比重），XJ 还能做些什么？

    虚拟仪表很酷，酷到像游戏屏幕。在导航设定状态下，左侧的仪表能够即时转换显示每处路口节点的指引路线，画面也是相当精美。对于行车电脑认定的重要信息，虚拟仪表可以突出显示，方便驾驶者观察。不过，冲突还是有的。虚拟仪表靓丽但缺乏传统仪表的质感，对顶级豪华车来说，传统仪表的经典美是目前的电子技术无法做到的，即使某天虚拟仪表做成了“阿凡达”，也还得给司机配付眼镜。

    XJ中控台上的8 英寸超大多功能显示屏也是漂亮事物，采用了双画面技术，驾驶者和副驾驶可以同时观看导航显示和DVD 影片。在调用功能的便利性上，系统水平也是一流。如果觉得显示信息字号偏小，还可以进行调节。由于坐姿或者位置原因，如果驾车时寻找显示屏上的信息，主要视线移动的距离会有点偏大，所以尽管功能强大，但驾驶时还是少看为妙。

    捷豹的工程师采用了很多降噪措施提升车内的静音水平，因为采用了先机的工艺技术以及新材料的大面积应用，XJ 后副车架减噪13%，减震达到24%。高速行驶时，除了来自路面胎噪，来自风噪的困扰也被降到很低水平。捷豹与英国音响和扬声器系统制造商宝华公司Bowers& Wilkins 合作装备了1200 千瓦的顶级音响系统，15 声道，20 个扬声器。如果装备了后座娱乐系统，那这套音响将会大放异彩。

    在汽车设计中，运动和舒适是一对矛盾的取向，为争取不同需求的消费者，捷豹XJ 有多种版本应对，除了标准版和加长版，还有采用510 马力增压发动机的Supersport 车型，那惊天动地的道路表现和高贵优雅的设计巧妙融合，把捷豹倡导的动感激情释放到极致。对于柴油版车型来说，在经济性、舒适性与动态表现之间取得了适度平衡，受到欧洲消费者的更多关注。在中国，畅销的顶级豪华车需要足够奢华和尊贵，配置越高越受欢迎。为此，捷豹准备的全景奢华版集中了吸引中国消费者的诸多关键要素，价格吗？的确不菲，不过喜欢全新XJ 风格的客户也许不会过于在意。

    今天的XJ 更简洁，也更清洁，3.0 升柴油车型的综合百公里油耗仅为7.0 升，二氧化碳排放184 克/ 公里，5.0 升自然吸气车型的百公里综合油耗11.3 升，二氧化碳排放264克/ 公里。XJ 车身由约50% 的可再生材料组成，捷豹准备将这一比例进一步提高至75%，此举可实现每辆车二氧化碳减排3 吨，成为地道的“洁豹”。在百舸争流的中国豪车市场，捷豹这回又烧了把火。