传奇的延续 穆杰罗赛道试法拉利599GTO

    与GTB搭载的65度夹角6.0升V12引擎相比，GTO的排量虽然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技术——包括长度更短，更便于吸气的铝制进气歧管，低摩擦，超精加工的凸轮凸角（用于法拉利F1车型），带有气动平衡器的新曲轴，表面采用两微米碳涂层的液力挺杆。所有这一切使得该车搭载引擎的内部摩擦系数降低了12%。

    虽然GTO的扭矩曲线近乎平直，但它的动力输出曲线就像阿尔卑斯山著名的马特霍恩峰（Matterhorn）一样陡直。与GTB相比，GTO的输出功率增加了49马力，GTO为661马力/8250转，GTB为612马力/7600转，峰值扭矩增加了9磅·英尺（约合12牛米），GTO为457磅·英尺/6500转（约合619牛米），GTB为448磅·英尺/5600转（约合607牛米）。但GTO的油耗却比GTB低3%。同时，虽然GTO每边各两个的排气系统配备了猫背系统和消音器（但这在赛道版的599 XX上却没有提供），但GTO在高速行驶时仍能发出震撼的排气声浪。工程人员有意通过火墙将进气声浪传入驾驶舱，这使得GTO车厢内的噪音比GTB增加了8分贝。

    与动力系统相配的是一台轻质六前速顺序式变速箱，它的换挡速度提升了6%，这使车辆在整个引擎转速范围内的反应更迅速。升档更进一步降至60毫秒——已经足以媲美阿隆索驾驶的F10 一级方程式赛车了。最吸引人的是新的连续降档（multiple-downshift）功能：只需要在过弯时挤压方向盘左侧的换挡拨片并保持一段时间，变速箱便会自动连续降档，与此同时，引擎转速也会随之下降。

    同时，该车底盘也大大强化。这款车配备了由米其林专门为其开发的新的Pilot SuperSport轮胎，其侧壁异常坚固，同时轮胎尺寸也比GTB更大，后轮增至315/35R20，而前轮可从245/40R19增至285/30R20。车厂扩大前轮尺寸旨在降低转向不足。法拉利还通过将GTO的横向刚性进一步调校得偏向后轴来减少车头点头（在转向时轮胎中心力向前），同时将车辆重心降低了超过半英寸。

    由于GTO的功率增加，因此该车配备的整套电子悬挂系统都获得升级。四个角落安装了最新一代SCM2磁流变减震器。GTO系统性能的提升受益于新的，更快的CPU和三个额外增加的加速表。取自F1赛车的F1-Trac牵引力控制系统也经过改进可以在更大范围内调整动力输出，提供了无以伦比的车身控制。

    转向反应速度也提升了20%，而方向盘转向角度也比GTB小了15%。最后，GTO配备了更轻，但更坚固的Brembo刹车系统，它的核心是抗热衰减性更好的碳-陶瓷摩擦材料（由Brembo自主研发和生产），它可以在车辆高速行驶时更好的进行制动。法拉利要求车辆在Fiorano赛道行驶10圈后制动系统不能出现明显的热衰减性或制动性能减弱，在GTO进行的早期测试时，GTB首次配备了该系统在Fiorano赛道行驶了7圈进行测试。

    为了进一步提升性能，法拉利工程师们进一步降低了车辆内部和外部的重量。从更薄的铝制车身面板到中空的防倾杆，碳纤维座椅，液压成型排气系统以及碳纤维保险杠和车身空力套件。经过这一番努力，使GTO的重量比GTB下降了约220磅（约合100公斤）。车厢内也采用了轻量化的碳纤维材料，源自杜邦的“Cordura”面料和高科技纤维材料（另外也可选装Alcantara和真皮装饰），而地板则采用漂亮的，带有图案装饰的铝制面板包裹。

    这款车的车身也进行了无数改进，包括车底，保险杠和后空气扩散器，在进一步降低风阻和抬升力的同时还有助于提升下压力。它采用了很多一级方程式赛车的气动布局，在时速125英里（约合201公里）时，GTO可以产生320磅（约合145公斤）的下压力。在轮圈内配备的新开发的“donut”有助于减少湍流（当然还有能量损失），同时可以使气流进出每个车轮变得更顺畅。