传奇的延续 穆杰罗赛道试法拉利599GTO

    在车辆内部，GTO最酷的装备是位于仪表板左侧的新的Virtual Race Engineer赛道资讯显示系统，它通过不同的颜色来告知驾驶者轮胎、刹车及发动机的工作温度，比如黄色代表温度较低，绿色代表最佳工作温度，红色则意味温度过高，这对于驾驶者掌握车辆的动态信息起到了至关重要的作用。无疑，这也是一项取自F1赛车的高科技装备。

    法拉利发言人站在Mugello环形赛道边上的观景台上对我们说：“坦率的说，在这个地方驾驶这么一款车你是很难有舒适性的体验的，Mugello是一个高速赛道，而GTO也是一辆高速赛车。”在几年前，我曾驾驶过FXX跑车体验了一把在Mugello赛道行驶的感觉，而现在我驾驶GTO时仿佛又找到了那种感觉。幸运的是，这次有Marc Gené的陪伴，我驾驶这辆高性能行驶机器在他的目视下独自在赛道上行驶了几圈，不过遗憾的是，赛道周围还有一群法拉利工程师和技术人员在关注着我这辆赛车并记录下每圈行驶的时间，甚至我的每个动作，每次换挡和制动都通过一个实时遥测装置传递到他们的电脑上。这使我有一种被监控的感觉。

    出了弯道，GTO的油门踏板迅速变硬抵抗我的右脚，似乎在乞求我把踏板放平。我收回油门，以中速巡航沿弯道行驶，前方就是0.7英里（约合1.12公里）长的直线，用脚向下踩油门踏板仍感觉很硬。我在环形赛道行驶的第一圈设置为“Sport”模式，这时在需要时稳定控制系统可以派上用场。在经过首圈行驶后，我意识到对于GTO来说，拥有强劲动力是一件妙不可言的事。车辆转向时前轮拥有巨大的抓地力，然后在我轻抬油门控制动力时抓地力又完全转移到后轮。GTO的换挡拨片操控性能优异，换挡超快且非常顺畅。降档的同时还伴随着排气管发出的轰鸣声。转向时车辆发出的噪音和侧向加速力令人惊叹。驾驶这辆车犹如在观看一部IMAX电影时发生了8.0级地震。

    在行驶第二圈时，我的自信心增强了。我将Manettino旋钮调整到"Race"。这时，在我加速通过第一个弯道时，车尾的摆动幅度更大了——不过仅仅控制在一定幅度，然后随着车辆一次次经过弯道，车尾摆动幅度也在逐渐增长，但还不到难以控制的程度。行驶过几圈之后，我意识到面临的最大障碍是过弯时我只知道简单的提前收油门，而且一次比一次早，我过于信任系统，决定只需要踩油门其余的交给F1-Trac就万事大吉了。系统的干预非常神奇，在每次节气门开合时都及时介入。不过，由于动力太强，过于信任系统会带来一些麻烦。在停车休息时，我与法拉利工程人员共同回顾了遥测记录。然后我重新驶上赛道，在他们的建议下我在出弯前更早的收油门。这样我单圈行驶时间减少了1.5秒。

    法拉利称GTO 0-124英里/小时（约合200公里）加速时间仅为9.8秒，最高时速接近208英里（约合335公里）。但冰冷的数据并不能很好的描述GTO的真实感受，在我驾驶该车跑最后一圈时，我冲上Mugello的直线赛道，这时速度表显示的数据已经超过170英里（273公里），我继续升档，这时车辆就像出膛的炮弹，在我快速驶过刹车区时底盘承受巨大压力，这时V12引擎发出的怒吼声，那感觉就像电流般地窜过全身。这真是一辆绝佳的行驶机器！

    那天下午，我驾驶GTO行驶在意大利乡村去感受一下宁静氛围下，现实环境中的感觉。即便是在一般公路上，GTO也让人感觉很愉快。它的行驶感觉良好。在“Auto”模式下，换挡顺畅。引擎在低转速下发出汩汩声，显得从容不迫，没有一丝忙乱。赛车座椅虽然狭窄，但很舒适。空调送出冷风，让人感到一丝凉意。

    法拉利仅生产599辆GTO，目前绝大多数已经被订购，这一点毫不奇怪。驾驶这辆车行驶在意大利乡间公路上更能真实的体验到日常情况下驾驶该车的真实感受。在我驾车经过一栋农舍时，两个少年盯着我的车看，他们的眼睛和嘴都大张着，这时我扳动方向盘后面的拨片，升档之后，节气门大开，V12突然爆发出轰鸣声，然后车辆加速。这两个年轻人高兴的欢呼着，挥动这他们的手臂。我还从来没有体验过这种感觉，我想一辆车不仅给驾驶者本人，甚至能给周围的人带来兴奋，这也是一件了不起的事。