赛道见真章 日产GT-R日本仙台赛道试驾

    赛道全长4.063公里，多复合中低速弯角

    先简单说明仙台Highland赛道的背景资料：Highland赛道全长4.063公里，总计由20个大小弯角所组成，弯道多属复合型弯角。赛道主要有三个直线路段，与Pit Lane平行的直线路段长度为584.34公尺，原厂试车手在直线路段约莫可做出200km/h的极速成绩。由于赛道位于山区，因此赛道的标高差也有37.3公尺上下。

    Highland赛道全长4.063公里，总计由20个大小弯角所组成，最长的直线路段长度为584.34公尺 (图片引自Google Map) 。

    为了让参与活动的车主能够迅速熟悉赛道，原厂安排试车手分别驾驶两辆GT-R，以一前一后的方式带头领跑。第一圈自Pit出发，由试车手带领了解赛道中的各个弯角；第二圈试车手则会稍稍拉高速度，让车主体验完整一圈的Highland赛道。第三圈在进入最后一个弯角前便驶回Pit Lane，完成总计三圈的实驾体验。

    换好赛车服并着安全帽后，令人血脉贲张的一刻终于来临。坐进GT-R的车舱中，座姿并未如其他超跑车款那般过于激进、几乎半躺在车室底板上；GT-R的座椅反而比较像一般的轿跑车款，并未带给驾驶相当的压力，同时又兼顾到包覆性及侧向支撑性。座椅调整妥当，将中控台上的变速系统、悬吊系统和VDC动态稳定系统都切入「R」模式，车外工作人员给了个OK手势，右手轻拨换档拨片，油门轻点下GT-R便从Pit Lane出发准备挑战眼前的Highland赛道。

    双离合器衔接快速，动力饱满不间断

    自Pit Lane驶出自直路底，小小一段的直线加速便让人感受到GT-R引擎的澎湃动力。油门踏板的行程设定相当细腻，轻点可信步迈开脚步，深探一些，源源不绝的加速力道也会即刻涌出，伴随着逐渐放大的排气音浪，将车速迅速拉高。面对直路底的第1、2号弯角，先右后左的复合弯道其后再连结第3号左弯，三个连续弯内车速不算高，不过略带一些下坡的走势在攻略上仍极富乐趣。连续变换方向，GT-R的转向系统提供相当扎实的路感回馈，转向的精准度亦没有话说，让复合弯角中的路线掌控显得轻松自如。

    搭载原厂代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6引擎，搭配GR6双离合器变速系统，GT-R的加速性能相当猛烈，声浪亦让人热血沸腾。

    通过高速的第5弯角，迎面而来的则是Highland赛道中的第二段直线路段，在此驾驶又能再度享用VR38DETT引擎强劲的扭力输出：利用换档拨片操作，变速箱在R模式下可让引擎直逼红线区，驾驶得以尽享涡轮增压引擎的激情咆啸。濒临换档边缘、按下拨片，变速箱则以飞快的速度咬合下一文件位，持续追高车速；在前导车的带领下，在此车速可作出160km/h的水平。

    车身重心低，弯内重心转移细微

    约莫500多公尺的直线尽头，左、右、左设定的第6、7、8号弯显得相当有趣。确实踩踏煞车进行减速，瞄准入弯点将方向盘左切，短距离的连续方向变换有些类似绕锥动作；在连续弯内GT-R的车身并未显现出多余的摆荡，尽管两侧车轮分别压过路缘石，然而车身在悬吊系统的抑制下，也未出现过多的跳动，四轮仍可服贴的划过弯道。

    进入第6、7、8号弯角组成的连续弯，悬吊系统确实抑制了车身在连续方向变换下的摆荡情形，轮胎压过路缘石造成的跳动亦可迅速消弭，让车身重心的移转不会过度明显。

    此外，GT-R的四轮驱动设定，在弯内也给予驾驶更高的操作空间。经过接续下来的几个大幅度弯角，16、17号两个右弯组成的连续弯，则可显现出四驱系的精要所在。进入16号弯前是一小段直线，此段车速可达到110km/h以上。将车身向赛道左靠，面对约为90度右弯的16号弯，将车速降低至70km/h上下，车头瞄准Apex点直切而入；划过弯顶点后车身要再向左侧路缘石靠拢，因为接下来的17号弯，也是同为右向的大角度反转弯角。17号弯可谓Highland赛道中角度最大的右弯，然而驾驶仍可放心地加大方向盘的操舵，在VDC系统的从中辅助下，弯道中GT-R仍不显露出一丝的车尾躁动，展现趋于中性的转向特性。

    在面对大幅度的弯角，四轮驱动系统让驾驶得以放胆加大方向盘的操舵，将车身硬拉进弯内，车尾也不会有过多的躁动或偏移。

    来到最后一个右向的第20号弯，过了Apex点后宽阔的路幅让驾驶能够尽早踩踏油门出弯。然而在紧接而来的直线路段上，原厂则刻意摆放了Slalom绕锥锥筒，除了避免车主们在直线路段过于「忘情」外，也能细细体会GT-R在Slalom考验下的重心转移和动态平衡。在Slalom中，GT-R展现出低重心的底盘特点：尽管身形有些庞大，车重亦不算轻盈；然而含着油门定速，车身在变向绕锥动作中亦不见显著的侧倾情形，重心转换的幅度相当细微。车头指向也与方向盘操作保持一致，利落地划过每一个锥筒。

    第二趟由铃木利男带领的三圈试驾，直线路段领头车避开Slalom绕锥进行冲刺，在赛道末段也可作出超过180km/h的最高速度。

    首趟三圈的试驾体验，在前导车的压阵下，弯道内GT-R的动态表现即可谓轻松惬意。然而仅仅三圈体验还真叫人意犹未尽，水野总监也善解人意地安排笔者下场再跑三圈；不过这次的前导车，则交由铃木利男亲自下场领跑！由GT-R传奇纪录的缔造者亲自带头绕圈，此等机会可是千载难逢。在铃木利男领头示范下，此趟绕行的速度稍稍提高，弯内更可感受GT-R高度稳健的底盘设定：以更高的速度杀入弯道，四轮持续不间断的路感回馈，说明GT-R在弯内仍保有余裕的循迹性能；划过Apex点时的绝妙侧向加速度，也让人不禁大呼过瘾。