雪铁龙概念车“感性城市”中的未来旗舰

    CAD：在雪铁龙旗舰车的历史上，DS最成功，CX还不错，相比之下，XM和C6则要稍稍逊色一些。在你看来，这是为什么？考虑到这一事实，在负责METROPOLIS这个项目时，你是如何定位下一代雪铁龙旗舰的？

    宋奥磊：你说得对。我想原因非常简单。当雪铁龙发布DS时，整个市场环境和今天完全不同。从那以后，在世界上所有地方，高档车和高档品牌的竞争都变得越来越激烈了。不同的对手（德国人、日本人等等）现在在品质、创新、性能、科技等方面取得了很大的进步。我很遗憾，我们的旗舰车型（CX、XM、C6）没有完全达到市场和消费者对这样的大车的要求。而且，对于大尺寸的豪华车而言，品牌形象和声望非常重要。我们的竞争对手在市场、公关、经销商网络和品牌活动上投入了大量资金，建立了良好的形象。要确保消费者考虑你的品牌和产品，除了车子本身之外，这也至关重要。这是一种全世界范围内长期的、巨大的努力和投资。    　

    CAD：据我所知，METROPOLIS应该是雪铁龙历史上尺寸最大的车。这是不是意味着，雪铁龙正在考虑进入一个比C6更高端的市场，即奥迪A8和宝马7系这个级别？

    宋奥磊：METROPOLIS是一款由PSA中国团队专门为中国设计、制造的概念车，以庆祝2010上海世博会。这样一个概念需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言，这些是我们需要试验并寻求反馈的。一个潜在的、可能的量产版本很有可能会更紧凑。在从概念到量产的过程中，这种情况非常普遍。对于METROPOLIS走向量产后的设计潜力，我非常有信心。    　

    CAD：我注意到METROPOLIS和C6的明显差别。看上去，METROPOLIS的法国味似乎稍微收敛一些，同时融入了一点点德国风格（比如车身比例、一体式前格栅和车灯），这让其显得更为现代。你觉得呢？

    宋奥磊：我想说，格栅或者车灯本性上无所谓法国的、德国的或者日本的。这些元素是“中性的”，仅仅属于汽车概念和视觉词汇。决定一辆车更多德国风格或者法国方向的，是设计它们的方式和把它们组合起来的方式。眼下我们从中国和欧洲（包括雪铁龙粉丝和狂热分子）收到的反馈显示，METROPOLIS确实是一辆带有法国风味的现代雪铁龙。这辆车是在中国上海设计的，这一事实不仅让我们对当地的潮流和口味格外小心翼翼，而且非常可能带领我们走向一种更加国际化的设计方式。至于“更为现代”，如果是说带给消费者最新的科技，那么我们可以在许多来自不同国家的不同品牌中发现这一点。单就汽车建筑学和设计语言而言，德国车比法国车更古典，法国车有更大胆的美学。德国车受益于其高科技形象、配置和品质，这些帮助其在公众眼中成为现代汽车。    　

    CAD：如果METROPOLIS成为下一代雪铁龙旗舰车，那是不是意味着PSA中国设计中心的工作不仅仅是对标致和雪铁龙车型进行本土化设计，同时也开发全球车型？换言之，PSA中国设计中心会成为如许多汽车品牌在加州建立的那种设计中心么？

    宋奥磊：METROPOLIS有可能发展成为未来的雪铁龙旗舰车。眼下我们收到的反馈确认了这样一个想法。对于上海的设计团队而言，看到METROPOLIS驶上路面，是一个真实的梦想。对于这样的大车而言，中国现在是地球上惟一快速发展的地方，我们在设计METROPOLIS时脑子里一直牢记这个事实。显然，潜在的量产计划会是中国推动的。中国已经成为雪铁龙在全球的第二大市场。因此，聚焦中国可以给我们带来足够的机会。    　

    CAD：在设计METROPOLIS的过程中，哪些记忆最让你激动？

    宋奥磊：当我们启动这个项目时，我最关心的是尽快找到合适的、连贯的设计方向，以确保在非常短的时间内完成概念车的制作。而且，这是我们全新的设计中心和团队制作的第一件作品，要在一项非常特殊的活动（2010上海世博会）中向数量惊人的观众展示。因此，压力非常大，尽管我从来没有展示出任何焦虑。我希望我应对压力的能力帮助了整个团队充满信心地面对这第一辆概念车，最终我们的作品被证明受到了相当好的认可。对我们所有人而言，这都是一次积极的、成功的考验。    　

    CAD：可以透露一下PSA中国设计中心现在正在进行的项目么？

    宋奥磊：我理解你非常关注我们的工作，但是我恐怕无法回答这个问题。