高智商设计理念 丰田IQ 1.3升试驾体验

        在试车组手中的这辆iQ乃为丰田总代理和泰汽车于2010年台北车展上之展车，在经过逐车认证手续后，合法挂牌上路。让和泰汽车展现强烈导入意愿的iQ，自2008年起便与日本原厂规划导入作业，直至目前售价谈判仍是最终关键，这也是岛内消费者仍不见iQ上市身影的主要原因，将来和泰若有机会将iQ售价压低至80万新台币以下，那么市场竞争力始有可为。

    小巧短捷的iQ，在试车组驾驶于车水马龙的台北街头时，引起许多用路人的侧目，然台湾市场始终不见iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽车与丰田日本原厂的价格谈判。

    以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身以轴距达到2,000毫米，同时车长仅有2,985毫米之谱，比起现行丰田雅力士掀背小车缩短80公分之多；然在车体比例上相形宽阔的iQ，车宽达1,680毫米，比起雅力士仅减少15毫米。丰田利用车身规格的把戏，让迷你的iQ不显单薄与势弱，反而带点短小精悍的霸气，而这股霸气更可延伸到车头的造型设计，尤其在车灯与钣件的运用上。

    以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身配上短捷的前后悬，带点短小精悍的霸气。

    蝉翼形车头灯，在iQ车前成为主要视觉重点，利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻，水箱护栏的设计上，iQ仅留以一道长条开口，保持车头线条的完整性，梯形下气坝左右，两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

    iQ利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻。两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

    视线来到iQ的车侧，珠光白的车色与轮弧，半圆形圈住16吋铝圈，显现了短前后悬设计，较为圆润的车头线条，来到侧面则改写方正，肩线平整且锐利划入车尾。车侧窗面积与车门比例相较，较为收敛。至于车后C柱部位的「S」形线条搭配侧后窗，些许点缀了iQ车侧生动气息。平面下切的车尾部分，仍以两道轮拱肌理最为明显，而上窄下宽的的梯形重心车体设计，在视觉上于车尾最为明显。圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

    圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

    小而精致从来就是身在岛国且寸土寸金的日本人之专长，不管食衣住行育乐，小处从洋果子零嘴，大处到建筑、车辆等，都是日本人巧思的发想所在，那么iQ则可算是日本精神的延伸、「J-Factor」的实践。在理念上Hiroki Nakajima认为，设计iQ的最大挑战，在于如何将这辆前置引擎前轮驱动的工程作品，达到尽善尽美。iQ的革命角色是丰田将来所有小型车的发展雏形，着眼于小细节会是前景的大事件。

    iQ空间打造六大巧思：第一，小型化差速器运用。第二，薄型车底油箱。第三，空调系统缩小改装。第四，非对称式中控台。第五，小型化转向系统。第六，座椅薄形处理。造就了迷你车体的车内空间。

    的确！坐入车室之内，所见所及的安排让iQ拥有不同于一般尺寸车辆之设计，车室空间乃牵一发而动全身的形体，iQ无形中成为工程团队展现规划与设计的画纸。主要变革第一项，iQ前座左右座位采不对称设计，在副驾驶座取消手套箱空间，争取出一块座椅前挪区块，一来增加了副驾驶前方腿部空间，二来延伸至左侧二排座位也将拥有较大的膝部空间，相对的缺点则是因手套箱的取消造成置物空间减少。第二项变革，中控台完全取消多媒体音响娱乐接口，仅留存单片CD吸入开口，然音响的操作大权完全掌握在驾驶手中的方向盘音响控制。