从汽车最本质的动力总成以及底盘结构的角度上看,CC与迈腾并没有本质区别,2.0TSI发动机与6速DSG变速器依旧在CC上效力,前麦弗逊后四连杆式悬挂模式也与迈腾相同,甚至连轮胎都采用了与2011款迈腾相同品牌相同型号的产品,那么国产CC与迈腾的本质区在哪呢?
既然一汽大众将CC定位为期间产品,那么自然就要应用一些能够提升产品整体水平的技术。一汽大众为CC至尊版装备IDAS智能驾驶辅助系统,这是一套集成系统,包含了带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、十探头智能泊车辅助系统(Park Assist)以及后视影像系统(Rear Assist),看似很复杂,其实每一项我们都在以往的进口大众车型上或多或少见过,只不过这套系统首次应用在国产车型上。
当时速超过65公里/小时,即可启动带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC),车辆会自动调整与前车的距离,另长途驾驶更加轻松。
预碰撞安全系统(Front Assist)依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息,如果系统侦测到前方有潜在威胁,而此时驾驶者没有及时作出反应,车辆会自动制动,虽然很智能,但我相信没人愿意让这套系统频繁启动。还有一个小细节,由于这套系统要依靠车头的雷达传感器工作,为了更好的保护这个珍贵物件,CC至尊版的前部LOGO被设计成平面封闭的,并非我们常见的镂空LOGO。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。