徐如林，掠如火！试驾奥迪S4旅行版3.0T

    依照奥迪近期产品研发与命名的惯例，担纲品牌销售主力的A4车系，除标准A4版本外，也会推出性能化的S4衍生车系，以及RS4旗舰高性能版本，再搭配Sedan三厢轿车、Avant旅行车与敞篷车不同车型，甚至是Avant为基础打造的allroad quattro跨界休旅车型，都让A4车系能演变出各种样貌，来迎合不同客层找出最中意的A4车型。

    2007年法兰克福车展首演新世代A4后，家族各款衍生车型也陆续登场，包括2008年日内瓦首演A4 Avant，2008年巴黎车展推出S4与S4 Avant性能版，再到2009年全新衍生A4 Allroad quarrto跨界休旅车型。不仅国外气氛热闹，奥迪也依循原厂演进新作的节奏，顺利将S4与S4 Avant导入国内市场，以当前A4最悍性能版本之姿，好好地壮大新A4车系的声势。

    今天，利用试车的机会，我们也想趁机体验看看，动力科技由4.2 V8自然进气发动机与6速Tiptronic手自一体变速箱，初次跨入3.0 V6 TFSI机械增压与7速S Tronic双离合器变速箱领域的新款S4 Avant，伴随奥迪招牌的quattro四驱底盘后，能带来哪些全新惊喜?

    3千转扭矩甜蜜点，机械增压畅快放送

    即便在转速不超过2千转的低转速域，这颗3.0 V6机械增压发动机，在破1千转就有294牛•米的扭矩实力，对S4 Avant的起步与加速反应已极为受用，加上绵密的7速S tronic双离合器变速箱，即使维持低转速域，也能让S4 Avant滑顺快意地完成驾驶的加速需求。

    由账面数据来看，新一代S4 Avant搭载的3.0 V6机械增压发动机，排气量虽仅有2,995c.c，但在燃油缸内直喷与机械增压加持下，拥有333匹马力/5,500-7,000转与440牛•米/2,900-5,300转的最大扭矩输出。

    奥迪替3.0 V6发动机所开发的机械增压模块，安装于90夹角V6发动机的进气歧管上方，展现体积轻巧且不占空间的优点，透过发动机皮带驱动传动轴，来带动同步齿轮与两组螺旋转子，不仅让发动机自怠速就能提供充沛的动能，运用短行程压缩空气的动作，对低转速扭矩释放有正面帮助。

    随着动力心脏全新演进，S4 Avant变速箱也由6速Tiptronic手自一体变速箱进化为7速S tronic双离合器变速系统，这具变速箱直接且顺畅的传动反应，确实替操驾S4 Avant带来得心应手的凌厉加速反应。在都市行驶时，其实只要轻点油门，即便在转速不超过2千转，绵密的7速S tronic双离合器变速箱，就能让S4 Avant滑顺快意地穿梭都市道路车流。

    若想要热血冲刺感，只要略微加深油门后，机械增加涌现的澎湃动力，让仪表板上的发动机转速迅速逼近3,000转，就能彻底爆发近440牛•米的扭矩峰值甜蜜点，一路飙升至6千5百转左右才升档的源源不绝力道，搭配V6发动机机械增压传出的声浪，成为道路上感受S4 Avant冲刺劲道的一大享受。

1. 3千转扭矩甜蜜点，机械增压畅快放送

    除了加速表现令人称道外，制动力的演出也值得一提。原厂搭载于S4 Avant足下四轮的制动利器，包括尺码245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原厂S4刹车卡钳与碟盘组，在当天实际道路行驶过程，带来明确犀利的刹车反应，剽悍的大动力、可靠的轮胎抓地力与刹车制动力，在S4 Avant展现均衡设定。　　

    高速快切小弯，尽显quattro循迹能耐

    以S4 Avant拥有的账面动力数据，若常态来思考，想要轻松就手地驾驭并非易事，何况是对路面掌握、操控动作与底盘反应，都远比市区路段与高速直线严苛的弯道路段，S4 Avant这辆车的可控度与稳定性表现，就显得比单纯冲刺与制动表现来的重要。

    这点，当S4 Avant在驾驶轻松地操控下，以高车速，快速犀利切入弯道，马上接着，以灵活且平稳地通过小弯道时，已经完整验证S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro这款性能旅行车，在传动特性与底盘调校的高战斗力，有着不容质疑的演出。　　

    刻意放大转速表与时速表的潜望式双环仪表板，在实际行驶实能提供驾驶清晰的车量运转信息，特别是手动模式下，对文件位变换的拿捏也更能掌握。另外，即使没有将支持可变齿比的Dynamic Steering电子转向系统列入标配项目，但是S4 Avant原厂调校的转向辅助力道相当优秀，不仅能提供清楚的转向路感，真皮包覆方向盘的握感也属上乘。　　

    S4 Avant搭载的Milano双前座真皮跑车座椅，相当符合一般乘坐的舒适性需求，对身体良好的包覆性与止滑表现，成驾驶专注操控的加分配备。此次也注意到S4 Avant方向盘后方的铝合金换档拨片，后方包覆特殊波浪纹的防滑塑板，虽少了指尖碰数金属材质的冰冷触感，但抑制指间因手汗的滑溜现相，表现还不错。　　

    奥迪新一代quattro恒时四驱系统，在标准模式下采前后轴扭矩40:60比例，以略偏后驱标准设置，对应不同状况的前轴最高65%与后轴最高85%扭矩分配，达到转向与循迹稳定度的优化，这套系统在多次体验奥迪 quattro车款时，在挑战弯道时都有相当高水平的演出。

2. 高速快切小弯，尽显quattro循迹能耐

    经过多次提高车速通过弯道的测试，可以明确地掌握到S4 Avant的操控特色，即使是一款发动机2,900转就全力释放440牛•米超高扭矩动力怪兽，也能在奥迪 quattro智能型恒时四轮驱动系统加持下，可靠且具效率地让动力由四轮传送出去，没有大扭矩前驱或后驱车，相对应在弯道易出现的大幅度转向不足与转向过度现象，透过较偏后驱输出比例的quattro系统，让驾驭大动力性能车高速过弯时，也能更放心地维持充足的动力输出，快速精准地进出弯道路段。

    即使是在弯道遭遇一些路面小坑洞，S4 Avant的底盘也展现极度的可靠度，驾驶感受到过坑车轮回传的跳动后，车身仍在高速行驶时保持精采的平衡性，不轻易让动态受到不良路面的破坏，可靠的转向稳定度与底盘极限性，也让人对列为后轴选配套件的Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器，如果选配加入S4 Avant底盘设定后，整体表现的再进化幅度感到期待。

    在奥迪开出的S4 Avant标配清单内，并不包含S4 Avant更丰富的操控与底盘设定选配件，而是以选配模式提供车主升级。包括S4 Avant升级奥迪 Drive Select可程序车身动态系统、Sport Suspension (附Damping Control) 主动式减震系统 、Dynamic Steering 电子转向系统 (可动态调整转向齿比)与Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器等各项电子操控系统，总计达23.5万元的选配价格，替爱驹进行强化升级的乐趣，我们此次在媒体试驾车无缘亲身体验，就留给想挑战更高操控极限乐趣的车主吧。

    S4 Avant，诠释性能旅行车美学

    不同于高重心的SUV运动休旅车款，拥有较低重心与接近三厢轿车的灵活操控，却还能保有良好的空间机能，让旅行车在注重实用机能与操控乐趣的欧洲市场，成为满街跑的主流车型，其中，身为德国豪华车厂的奥迪，不仅拥有丰富的旅行车产品线，在历代Avant旅行车的美学设计功力，更是独树一格。

    欣赏以新一代A4 Avant为基础打造的S4 Avant，洗练成熟的车身轮廓与造型细节，搭配醒目的艳黄车色涂装，毫无疑问地，S4 Avant实车极为漂亮的视觉感受，完整流露传承自奥迪 Avant设计美学的精髓神韵。　　

    醒目的艳黄车色涂装，让S4 Avant试驾车不论实地赏车还是摄影相片，呈现出优秀的视觉魅力，当然，衬搭S4 Avant性能款的造型套件，在镀铬网格水箱罩、18寸铝合金轮毂与四出排气尾管，将S4 Avant点缀地更为火辣骠悍。