尽管加油站和轮胎经销店很乐于看到我这样痴迷于暴力驾驶的乐趣，但我还是得先向朴实的山村老百姓说声抱歉，虽然他们没有发出过任何投诉，但当我沉迷于每一次的加速、换档以及弯道中的轮胎尖叫时，宁静的山村生活被无情地打破了。虽然一切终会归于宁静，但就像驾驶今天的两款车，想要将转速始终保持在3000转/分以下，简直比让一辆1.0升排量微型车做0-200公里/小时加速测试还要难上加难。至少我承认自己没有这样的定力。
虽然在一切开始前，我反复告诫自己不要痴迷于地板油的声浪，更不能对反打方向盘瞬间的快感成瘾，但不得不承认德国人除了举世闻名的严谨外，他们也很长于撩拨人们的激情。在机油温度超过110度，我的额头上也冒出了汗珠后，我和云鹏选择了让一直保持沉默（也许并非他的本意）的摄影师下车选择拍摄点的工作。在这暂时宁静的瞬间，我对今天这两辆车产生了短暂的抵触情绪，因为我仿佛看到欧洲人眼中头脑简单、只求感官快乐的美国人形象出现在此时此景中……
直列4缸、直列6缸、涡轮增压、机械增压，这些才是欧洲高性能轿车界最常见的搭配；而这两台大排量自然吸气V8似乎更应该属于像Camaro、Mustang之类的美式肌肉车。这便是德国人的高明，即使翻看欧洲媒体对这两款车的评价，也几乎很难找到负面评价，更不用提《Car and Driver》和《Road and Track》这两本北美兄弟刊物了，他们都毫无悬念地给出了少有的好评，更值得注意的是在寻找与这两款车对比的竞争车型时，美系肌肉车也同样被他们排除在外，可见M和AMG无论对谁都有着与众不同的魅力。可惜的是，直到现在，奥迪也没有发布我们期待中的新RS4，我唯一能找到的外媒评论也是2007年对上一代RS4做的。
实话实说，撰写这样一篇试驾报告的过程与驾驶它们一样很难保持理智，到现在为止，这近1000字的理性分析已经让我筋疲力尽了，稍事休息后还是回归感官世界，让我来为大家描述这场针锋相对的试驾吧。
奥迪全新Q3那极具争议性拨杆换挡，都给奥迪新款A3系列车型用上了？你们真的准备好了吗？别着急，咱们先来看看外观部分，通过奥迪新款S3路试车可以看出，新车仅对头部格栅以及灯组部分进行了升级优化。尾部依旧采用我们熟悉的双边双出式排气布局，尾门上方还提供了小鸭尾扰流板。这么一看确实是没什么太大的变化，先别着急，我们继续深入观察。
作者：智电出行
42025-07-21
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作者：网上车市
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作者：智电出行
52025-07-17
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