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顽痴之选 奔驰C63 AMG vs 宝马E92 M3

第 4/5 页:4. M3表现出车身刚性和转向优势车尾的滑动更加积极
第 1/5 页:1. 两台大排量8似乎更像美式肌肉车第 2/5 页:2. M3迟疑了0.1秒后迅速将车尾呈现在视野里第 3/5 页:3. C63 AMG作为挑战者在M3身后施加了很大压力第 4/5 页:4. M3表现出车身刚性和转向优势车尾的滑动更加积极第 5/5 页:5. 希望它们继续努力 奥迪的RS也要加油啦
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奔驰C63 宝马M3

奔驰C63 宝马M3

  最精彩的第三回合即将上演,摄影师早已背着全套装备,远远地躲到了数十米之外,因为这个回合危险系数最大。这是一个大约120度的回转高速弯,虽然路面比其它位置都更宽一些,但因为这轮要做漂移挑战,所以它也只是刚刚可以容纳一个侧滑过弯的车身宽度。M3的电子系统与3系不同,只要你按一下DSC按钮,或者方向盘上的M按钮,DSC稳定系统就会完全退出工作,而在普通3系轿车上DSC退出前还会有一个DTC中间模式,这里就不再赘述。C63 AMG也与普通C级车不同,它与宝马的情况相反,在AMG上按一下ESP按钮,会启动ESP SPORT模式,功能上与DTC类似,允许车尾轻微滑动,也就是提升稳定系统的宽容度,长按住ESP按钮保持3秒以上,电子稳定系统才会被完全关闭。一切准备就绪后,M3在前C63 AMG在后开始逐渐加速,入弯前我们的速度保持在相同的水平上,但车距保持得相对较远,因为谁也不希望第一轮就在弯道里让他们亲密接触。

奔驰C63 宝马M3

奔驰C63 宝马M3

奔驰C63 宝马M3

  C63 AMG的600牛·米扭矩对于1.7吨的车身实在太过夸张,所以只要在入弯前轻轻摆动一次方向盘,然后50%力度地踩下油门踏板,车尾便会开始滑动。M3做出相同动作就需要稍微多花一些力气,除了加大车身摆动的幅度外,也要在开始前让转速保持在相对更高一些的位置,一旦开始滑动,M3表现出了车身刚性和转向性能上的优势,车尾的滑动会比C63 AMG更加积极,而方向盘传递出来的回馈力度也更丰富一些,反打方向也可以更加精确一些。此外,M3的后轴上装有专为这种驾驶操作准备的差速锁,可以让两侧车轮保持同样高的转速,这对于保持车尾滑动姿态和控制车头指向来说更有好处。

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